日产Skyline GT-R 堪称精髓的RB26时代

　　虽然GT-R R33代车型得到过粉丝的无情忽略，但必须承认的是，这一时期的GT-R见证了日本汽车发展历程中最多样化的时代。譬如赛化版本400R车型的出现、GT-R R33 LM赛车征战了世界耐力赛的最高舞台——勒芒赛场，这一切事件树立了日产品牌以及日本汽车工业的在世界范围内的全新形象。

GT-R 400R是其中绝对的传奇，日产赛车运动部门Nismo这次对GT-R的改动堪称大刀阔斧，且是史无前例的。RB26DETT发动机被赛用的RB-X GT2型号替代，294kW（400Ps）的最大功率也成为了“400R”名号的由来。

全车的Nismo包围、大量刹车通风装置，中冷器前部上下共4个通风开槽、碳纤维尾翼以及钛合金排气的运用，势必在造型上就已经完成脱胎换骨的形象工程。当然钛合金的前顶吧甚至还有碳纤维传动轴让这台车驾驶起来已经趋近了一台赛车的感受。这应该是GT-R粉丝心目中最可遇而不可求之作，它的出现直接坚实了R33代车型在历史中的分量与厚度。

1995年时，GT-R R33 LM赛车征战了勒芒24小时耐力赛，这是日产品牌初登世界最大耐力赛舞台，获得了全场第10、组别第5名的成绩。从而品牌为了纪念此事，分别推出了LM、V-Spec LM的限定版本，据统计只生产了188台，并全部采用“冠军蓝”涂装点缀。

在R33代Skyline仅仅活跃了4、5年后，日产在千禧年到来前迎来了R34代Skyline车型，最高级别的GT-R版本共计生产了11577台。由此可见日系性能车已经在新世纪来临前渐渐走向衰弱，不过还好，这代GT-R车型还是镇守住了末日的辉煌。

早期普通版车型很快在市场中被一抢而光，V-Spec版本装上了ATTESA E-TS PRO四驱系统，原本的机械差速锁更换为了智能属性更高的主动差速锁。而V-Spec II版本仅在发动机罩上方增加了一个导风槽，并加强了减震器硬度。内饰改动更小，直接将灰颜色座椅变为纯黑色。

经Nismo之手调校过的N1版本自然也没有在这代车型上缺席。

常规版本GT-R在R34代身上的演化版本有很多，2002年产品线上最终推出的两个车款V-Spec II Nur、M-Spec Nur是在纽北测试开发的，他们的出现成为了这一代，也是最后隶属Skyline车系GT-R车型的绝唱之作。整车采用香槟色涂装，N1系列发动机的使用还有更大号的涡轮增压器让这两个版本成为了整个车系中成本最高的常规车款。

而在原厂改装方面，S-Tune、R-Tune车型奠定了后期最强版本——Z-Tune。当时正值品牌为Nismo20周年庆生，特地精心挑选了20台R34 GT-R着手改装。该车全部搭载了手工装配的RB26DETT Z2系列发动机，最大功率突破了368kW（500Ps），峰值扭矩推向了540Nm，至此也让这款车型成为了GT-R R34代中的最强音。

　　编辑点评：蓦然回首，RB26时代的GT-R早已远去将近20载，每每车迷重新提及日本汽车文化最辉煌的时代，定不会忽略这几代日产Skyline GT-R车型打拼出的江山。平成年间，日本汽车曾凭借JDM文化轰动一时，如今确实有些败走和落寞之势，这或许应该埋怨的是“枯燥乏味”的市场诉求，重温经典可能不是一阵对现实的唏嘘，应该被称之为是寻求慰藉的最佳途径吧。

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