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疫情加速行业洗牌 边缘车企如何自救?

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  [爱卡汽车 爱卡头条 原创]

  2020年开年,一场突如其来的新冠疫情之下,令中国车市雪上加霜,生死淘汰愈发残酷,车企停工停产、经销商延迟复工、消费者购买力下降等等,给汽车行业带来了不小的打击。在新冠肺炎疫情的影响下,国内汽车产业被迫按下“暂停键”,据中汽协会公布的数据显示,今年2月份,乘用车销量22.4万辆,同比下滑81.7%,环比下降86.1%,以致于销量规模重新回到了2006年,呈现近20年来汽车市场最大降幅的下滑。

疫情加速行业洗牌 边缘车企如何自救?

  从目前已经公布销量车企的销量数据来看,近乎所有的车型都出现巨幅下滑,从轿车、SUV、MPV等细分市场能够破万销量的车型更是寥寥无几,同时汽车行业的马太效应也更加明显,加速汽车行业的两极分化,可以说疫情加速了汽车市场的行业洗牌,对此爱卡汽车与中国汽车工业协会副秘书长师建华进行沟通,师建华告诉爱卡汽车,疫情对于汽车行业来说是一场大考验,甚至可以说突出其来的疫情加速汽车行业的洗牌,面对乘用车市场销量下滑,对于销量表现不好的边缘化车企来说将会更加艰难,同时也加快了边缘车企的内部改革,可以说疫情助推了汽车行业洗牌。

  国内汽车市场马太效应渐显

  受疫情影响国内汽车销量下滑,汽车市场仍无法走出低迷局面,数据显示,轿车销量冠军-朗逸销售新车为0.82万辆,同比去年同期(2.92万辆)下降71.8%;SUV销量冠军-哈弗H6销售新车0.4万辆,同比去年同期(2.45万辆)下降83.6%;MPV车型销量冠军-五菱宏光销售新车0.49万辆,同比去年同期(2.87万辆)下降83%。从目前的表现来看,朗逸、哈弗H6等热销销冠车型都呈现70%以上的下滑,那么从整体汽车市场单车销量数据来看,表现不好的末尾车型将面临更加艰难的考验。

疫情加速行业洗牌 边缘车企如何自救?

  有些企业已经陷入了“停摆”状态,这其中就包括在市场边缘徘徊的海马汽车和力帆汽车。根据海马汽车2月份的产销快报显示,海马汽车产量为0,销量为134辆,同比下滑92.88%;今年1-2个月,海马汽车销量仅为1281辆,同比下滑60.9%。力帆汽车发布2月产销快报显示,2月份,力帆传统乘用车和新能源汽车产销量均为0辆,今年1-2个月,传统乘用车累计产销量分别为143辆和55辆,同比下滑98.54%和99.47%,新能源汽车累计销量均为15辆,同比分别下滑95.38%和96.47%。

  在新能源汽车方面,受疫情影响较大的北汽新能源2月销量仅为1002辆,1-2月份北汽新能源累计销量为3008辆,同比下降59.42%。数据来看北汽新能源销量下滑较快,新能源“一哥”地位恐不保,反观在与北汽新能源的竞争对手比亚迪,2月新能源汽车销售2803辆,其中纯电动车型销量为2533辆,单月销量几乎追平了前2个月北汽新能源的销量。

  疫情加速了汽车产业两极分化,汽车行业马太效应更加明显,比如吉利、长城等中国品牌溢价能力逐渐提升,具有一定的抗风险性,相比之下,以众泰、华泰、力帆、海马等品牌却显得格外“脆弱”。

疫情加速行业洗牌 边缘车企如何自救?中汽协会副秘书长:师建华

  疫情影响下,国内汽车市场加速了市场淘汰,也有更多外界声音是将希望寄托于国家出台帮扶政策,对于边缘化车企是否会有国家出台相应的政策进行扶持,师建华肯定的说,国家不会出台政策去“帮扶”销量差的车企,同处于市场经济环境下首先是竞争公平,边缘车企必须通过自身的内部改革去适应市场的变化,优胜劣汰是市场经济的必然现象,国家不会某个车企销量不好而出台政策,若不加快车企内部的改革,可能会出现市场淘汰。

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