这些改革让我一惊 国际车展能涅槃重生?

　　北美车展：6月在户外举办更暖和 看腻了车还可以听歌和溜冰

　　其实早在2018年夏天，北美车展组委会就宣布，2020年的北美车展（又叫底特律车展）将由原来的1月份转至6月份举办，并将车展迁至户外。关于北美车展的历史这里就不再累赘，作为国际五大车展之一，同样拥有上百年的历史，固定在1月初举行，是每年最先与我们见面的国际车展。那么官方为什么放弃这抢先露面的机会，推迟到年中举办呢？

　　按照官方解释，1月份的底特律大雪纷飞，气温经常低至零下20摄氏度，不太利于车企、媒体、观众参加车展。而6月不但可以错开其他车展，获得更好的关注度外，6月的底特律更与1月截然不同，暖风拂面之余，除了参加车展还能很好的感受底特律的汽车文化。其实我对上述话语最认同的就是底特律1月确实冷，其他则都是官话。因为几年前我曾有幸受到某知名品牌邀请参加了一次北美车展，就住在福特汽车总部的对面。在底特律短短的几天中，大雪每天不请自来，只要在户外待一会就会被冻成狗，大街上偶尔路过的一两个人映射出这座城市往日的辉煌已不再，包括其曾经引以为傲的北美车展。

　　早在2018年，北美车展上就已经看不到捷豹、路虎、保时捷、沃尔沃、MINI、马自达、三菱等品牌的身影，2019年的北美车展甚至连奔驰、宝马、奥迪都放弃了参加。这些年的北美车展几乎只剩下在北美卖的比较好的美系和韩系品牌礼貌性的留守。同时还有执着的广汽传祺，这个让我自豪的中国品牌从2013年开始至今已经参加了5次北美车展，2017-2019年三年更是一次没落下。然并卵，礼貌性的留守和广汽传祺的执着也撑不起北美车展百年的老腰，在底特律1月的冷空气中，北美车展早已“奄奄一息”。

　　事实上，在底特律汽车城命运多舛的背景下，北美车展近些年的影响力极具下降，在高额的参展费却带来不如预期的效果面前，越来越多车企放弃参会是必然的。另外，随着新能源技术和智能化的发展，奔驰、宝马、奥迪、三菱、日产、现代、福特等品牌明显更侧重于同样在1月初举办的美国CES展，毕竟新能源才是未来汽车市场发展的大趋势。虽然拉斯维加斯离底特律并不远，但这些车企显然没有精力和金钱再去底特律搞个秀了。北美车展换到6月举办，显然是避开CES的锋芒，换句话说就是打不过那就不要打了。

　　不过有一点我还是要给北美车展这次的改革点赞的，那就是迁到户外举办。按照官方的介绍，户外举行是为了丰富车企的参展形式，让车企不受场地限制充分发挥自己的创造力与想象力。同时为了让车展更有吸引力，官方还会在车展现场搭建表演舞台和其它娱乐活动设施，甚至设立一个溜冰场。头脑风暴一下，今年的北美车展虽然可能少了些许往日的机械美，但一个全新的集吃喝玩乐于一体的”北美车展嘉年华“将首次展现在我们眼前。

　　从表面看北美车展只是将举办时间错后了5个月，但其背后却隐藏着对传统车展改革的决心以及对车展意义的重新思考。其实看到北美车展这样的改革，我的内心既有喜悦也有心酸，它就像一个久经沙场的老兵，曾经的那套百战百胜的兵法已经不能应对新时代的”战争“，它既是主动求变，更是一种妥协的无奈。但我们想的太远了，这样的改变也许真的能让北美车展浴火重生，就像广汽、通用、福特、丰田、现代等车企都支持北美车展这次的改革一样，让我们一起期待北美车展涅槃重生后带给我们一场焕然一新的汽车盛宴吧。

　　全文总结：在写本文总结的时候，其实我的内心是很伤感的。无论曾经拥有“全球汽车潮流风向标”还是世界汽车工业“奥运会”的美誉，在时代变迁面前这些国际知名车展都仿佛被抽去了灵魂，显得苍白而又无力。但我又是喜悦的，从这些车展的变革中，我仿佛看到一个更与时俱进的国际大车展矩阵在悄然形成。

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