这些改革让我一惊 国际车展能涅槃重生?

　　[爱卡汽车 爱卡头条 原创]

　　怎么说呢？今年是中国乃至世界汽车市场最命运多舛的一年。开年伊始，一场突出起来的新型冠状病毒疫情侵袭了中国和全球许多地区，对这些地区的经济造成了很大影响，其中汽车行业就是受影响最严重的“灾区”之一。推迟复工、停产、零部件供应链中断等等词汇犹如“噩梦”般盘旋在全球车市的上空。

　　另外我们也发现，作为每年汽车市场“风向标”的各大国际车展也受到疫情的波及，如今年日内瓦车展宣布取消，北京车展延后举办等等。然回过头我们仔细思考，就算是没有疫情的影响，近些年各大车展的境况似乎也越来越不尽如人意。这些动辄几十年甚至上百年历史的国际知名车展，曾经是无数车迷最期盼和神往的地方，如今未来的前景变得破朔迷离。不过我认为，2020年在世界汽车史上也是应该被载入史册的一年，因为这些知名大车展纷纷展开了“自救”措施，它们能否涅槃重生呢？本文我们就来聊聊这个事。

　　管你是国际大车展还是地区小车展 这些年都不好过

　　其实在介绍今年国际大车展如何“自救”之前，我们有必要了解一下目前全球各地车展的现状，一个词来形容最合适，那就是萧条，曾经的盛况早已不复存在。就拿贵为国际五大车展的东京车展来说，1991年与会人数超过了200万，但在那之后就每况愈下，最低的时候仅有60来万人。另一个国际五大车展之一的巴黎车展境况也是如此，算上前身巴黎车展已经拥有120多年的历史，但这些年也不尽如人意，最近的2018年巴黎车展上，三菱、福特、日产、马自达、MINI、菲亚特克莱斯勒、沃尔沃、宾利、兰博基尼等诸多品牌纷纷弃展，就连大众品牌也缺席了。

自1991年与会人数超过了200万达到顶峰以后，东京车展的境况就每况愈下。

　　如果上述这些海外大车展距离我们比较远，大家理解不深刻，但就算放眼国内，这种萧条的景象如出一辙。可以说从2017年开始，无论是北京、上海、成都，还是年底收尾的广州车展，都出现了明显的下滑趋势。那么为什么无论是国家知名大车展还是地区性质的“小车展”，日子都越来越不好过了呢？简单一句话，就是如今这些车展的影响力远不如从前，而高昂的参展费用让越来越多的车企望而却步，它们衡量了利弊后，均选择了放弃参加，因为目前除了车展之外还有更多“物美价廉”的宣传方法，如线上发布或者单独办发布会等，这样不但能避免自己的新车淹没在车展成百上千新车的洪流中，宣传效果也达到了。

　　虽然我们不能否认造成全球各地车展每况愈下的结果还有很多客观原因，但最根本的，最主要的肯定是车展的影响力和宣传效果与车企的预期不成正比，才导致与会人数和车企逐渐抛弃传统车展。不过还好，这些历史悠久的车展并没有坐以待毙，这不2020年它们要集体变革了。

　　日内瓦车展：虽被迫取消 但我开创了一个先河

　　按照原计划，今年的北京车展应该是4月份，比3月的日内瓦车展还要晚，不过由于疫情影响，北京车展早在2月17日就宣布了延期举办，这不由让广大车迷开始忧心日内瓦车展是否也会取消或者延期。再加上凯迪拉克、雪铁龙、福特、捷豹、兰博基尼、路虎、三菱、日产、欧宝、标致、斯巴鲁、塔塔、沃尔沃等至少13家车企早早就宣布不参加今年日内瓦车展，为原本”摇摇欲坠“的日内瓦车展更蒙上了一层阴影。虽然2月24日日内瓦主办方宣布展会会照常举办来稳定军心，但日内瓦车展依然没有逃脱疫情的魔爪。瑞典政府最终在2月28日宣布取消一切1000人以上的活动、包括任何体育赛事，节日游行和展会。随后，日内瓦车展组委会毫无意外的宣布原计划于3月3日-15日举行的第90届日内瓦车展被迫取消。

　　此前，素有“全球汽车潮流风向标”美誉的日内瓦车展唯一的一次停办还是因为二战，而如今和平年代，没想到又因为疫情这场”战斗“被迫取消，这也许是冥冥之中早有定数。车展取消让原本准备参加车展的160余家参展商没时间为提前数月辛苦搭建的展台最后付之东流而感到懊恼，它们需要想的是新车发布要怎么办。毫无疑问，大部分车企选择了延后发布，但还有一些却急中生智，传统的线下日内瓦车展虽然放了鸽子，但一个全新的”线上日内瓦车展“却孕育而生。我在想，日内瓦车展可能没有想到，这次被迫的停办竟然开创了一个先河。

　　在日内瓦车展宣布取消后，不少车企并没有放弃原定的新车宣传周期，纷纷采取了3月3日线上形式发布新车。这其中比较有影响力和代表性的包括了宝马线上发布纯电动BMW i4 概念车、奔驰线上发布新款奔驰E级、大众线上发布全新高尔夫GTI和奥迪A3 sportback、保时捷线上发布911全新旗舰车型等等。而原本也参加本届日内瓦车展的中国品牌爱驰也采用了线上形式发布其新车爱驰U6 ion，原本3月3日亮相日内瓦车展的长安汽车也在随后的3月5日线上发布了长安UNI-T。

　　线上宣传新车其实并不是什么新鲜事了，此前凯迪拉克XT6这样的重磅车型都是采用线上形式发布价格。但云集这么多品牌，而且在同一天线上发布这么多重磅新车，我们确实还是第一次见到。虽然这些新车都是被逼上线上发布这个”梁山“，但我想说大家应该感谢这次日内瓦车展的取消，正因为这次取消让众多车企冲破束缚，带给了我们一场别开生面的”线上日内瓦车展“。说句不好听的，这可能是未来很长时间里，我们唯一的一次在线上一次性看到这么多重磅新车的机会。

　　不可否认，本次的”线上日内瓦车展“事件也许会给很多车企启发。虽然不如包个展台，装饰的富丽堂皇，让自家的新车犹如明星走红毯般那么大气上档次，但省钱又不劳神的线上形式性价比确实更高，尤其对于效益困难的车企来说更是宣传新车的最佳途径。但话说回来，传统线下车展，尤其是国际知名车展，其地位和影响力我认为最起码目前是无可替代的，我们不用担心以后车企都线上发布，线下车展会空空如也。但通过本次”线上日内瓦车展“初体验，我相信无论是主办方、车企，还有广大车迷，都看到以后的车展除了传统线下模式外，其实还有更多创新的可能。我相信传统车展并没有被淘汰，只是时代需要它们在经营模式上进行创新与改革，比如“新时代的全球汽车潮流风向标”这个名字就更适合今天的日内瓦车展去思考。