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战后首次停办 日内瓦眼中的汽车滑铁卢

  [爱卡汽车 深度观察 原创]

透过日内瓦车展 看疫情下全球汽车经济

  百年日内瓦车展,第二次停办——上一次是因为二战,这一次是因为疫情。

  每年的日内瓦车展媒体日,街道上到处都是异国面孔,会场方圆百里的酒店一床难求,清晨的高速路更是被五湖四海的媒体记者堵得水泄不通。然而今年的3月3日,我们将遗憾的无法再次领略那车水马龙的盛况。由于新冠肺炎的全球蔓延,瑞士政府于上周五对所有1000人以上的大型活动采取禁令,这也为2020日内瓦车展早早画下了句点。

  “我们为此感到遗憾,但所有参展者的健康是我们以及参展商应该首先要考虑的。” 日内瓦车展董事会主席莫里斯·图雷蒂尼(Maurice Turrettini)表示:“过去几天,因为有些品牌表示退出本次展览,我们同样承受了极大压力,这很困难。”

  出于对新冠肺炎疫情在欧洲扩散的担忧,瑞士著名的巴塞尔钟表展和珠宝展、巴塞尔传统狂欢节游行、恩加丁滑雪马拉松和数场足球比赛也受到了影响。除此之外,本将于2月24日在西班牙巴塞罗那举办的世界移动通信大会,和计划3月8日开幕的2020德国法兰克福照明展均宣布推迟或取消。由此可见,日内瓦车展并不孤单。

  按照以往的惯例,每年日内瓦车展期间会吸引60多万的观众参与,短短十余天将在该地区产生2.1亿-2.6亿美元的支出,如今巨额的“预期收益”变成了“预期损失”,这也是新冠疫情下全球汽车产业的缩影。

透过日内瓦车展 看疫情下全球汽车经济

  ▼达之则济天下 穷无法善其身

  疫情当下,汽车产业的损失远远不止停办一两个展览那么简单。由于汽车产业上游涉及到冶金、橡胶、电子等行业,下游则涵盖金融、保险、广告等行业。因此汽车工业每增加1个百分点,就能够带动全球经济各环节整体增加的产出。然而,新冠疫情影响了全球各大车企和供应商的生产节奏,使得这一强大产业“拉动力”变成了其停滞后的“破坏力”。

  目前,由于一名员工的病毒检测呈阳性,菲亚特克莱斯勒集团关闭了位于意大利都灵的两家工厂;丰田汽车也承认,随着疫情全球爆发,未来几周,丰田在日本工厂的运营很有可能受到疫情相关的供应链问题影响;捷豹路虎在此影响下,其英国和印度的生产进度同样受到不小的压力。中国是汽车第一大国,疫情爆发的湖北又是造车重镇。拓墣产业研究院预计,低迷的消费市场和困难重重的生产端,将使中国2020年第一季新车销售按年下滑超过25%。

  此外,上周全球股市遭遇自2008年金融危机以来最糟糕的一周,因为担心公共卫生问题引发全球经济衰退,投资者纷纷抛售风险资产。MSCI全球市场指数上周已下跌9.3%,是自2008年11月下跌9.8%以来的最大单周跌幅;标普500指数周四下跌4.42%,创下9年最大单日跌幅;道指上周四创下历史最大单周跌幅;日经255指数下跌4%。

透过日内瓦车展 看疫情下全球汽车经济

  ▼中国供应暂停 全球经济震荡

  若非此次疫情,人们对中国汽车重要性的感知或许不会来得那么深刻。根据欧洲委员会的推算,中国制造业生产每减少100亿美元,世界其他各国的生产及销售就被拉低67亿美元。1月底以来,受新冠肺炎疫情影响,中国这座“世界工厂”意外停摆,以此带来的连锁反应,给多个产业生产周期带来了极大牵制——汽车产业正是反应最为敏感的行业之一。

  更为致命的是,这场风暴的中心湖北也是中国四大汽车生产基地之一,除东风本田、神龙汽车等10家整车生产企业外,还有包括法雷奥、博世、Websto在内的1300多家汽车零部件企业,它们在全球汽车供应链中举足轻重。以韩国车企为例,其线束零部件有87%来自于中国,由于湖北省严格的防疫和停工措施,汽车线束供应无法将产品及时供应韩国,导致现代汽车在韩国的部分工厂从2月7日起被迫暂时停产。此外,日产汽车的日本九州工厂、雷诺汽车的韩国釜山工厂也先后宣布,因为中国区零部件供应中断,临时停产。

  国外分析人士认为,中国供应链体系深度嵌入于全球体系中,受疫情影响,跨国企业不得不重新考虑供应链和海外生产设施,这种避险的选择将可能在疫情后松动中国在供应链中的地位。

  但其实,我国汽车企业在全力抗击疫情的同时,早已大规模实现复工复产。中国汽车工业协会的数据显示,截至目前,汽车行业的复工率已超过了75%。例如、长城汽车保定、徐水、天津整车生产基地已于2月18日开始复产,结合自身情况,采取单班生产模式;重庆工厂于2月22日复产,采取小批量生产模式,预计将于3月初恢复正常水平。此外,一汽丰田、一汽-大众、华晨宝马、特斯拉上海工厂等也已复工,带动其方向盘、仪表盘、座椅、轮胎等零部件厂商纷纷复产,成为疫情冲击下鼎力支撑世界经济稳定和全球产业链健康发展的中流砥柱。

  中国在全球供应链体系中根基深厚,技术成熟,如果因为偶然性事件就撤出在华产能,实在有失考虑。因为即使有中国供应商的替代品,它们提高产量、满足全球需求的能力也不会在短期内得以实现,甚至可能增加整个供应链的生产成本。

透过日内瓦车展 看疫情下全球汽车经济

  ▼汽车遭遇重创 年内难以恢复

  目前,韩国、日本、意大利、伊朗等国新冠肺炎感染人数持续增加。根据世界卫生组织每日发布的全球最新疫情数据,截至北京时间29日17时,全球共确诊85403例新型冠状病毒肺炎病例。在此之前的24小时内,全球新增新冠肺炎确诊病例1753例,其中中国境外新增1318例,中国新增435例。这也是连续第4天,中国以外日新增确诊病例大于中国。

  丰田汽车已经明确表示,在3月2日这一周维持正常的产能之后,将在3月9日决定如何继续日本工厂的运营。才陆续复工的韩国现代汽车,由于韩国疫情开始爆发,多家工厂再次停产。在欧洲,由于意大利当局下令在多个地区的工厂暂停不必要的活动,致使供应商MTA面临停产。MTA曾表示,他们是FCA所用电气部件的唯一供应商,由于目前无法交付,FCA在意大利的三个工厂以及与PSA的合资工厂将面临停产的威胁。与此同时,MTA也是雷诺,宝马、捷豹路虎的供应商。雷诺方面表示,MTA目前的状况确实影响到了他们的生产;宝马方面则表示,目前在寻找所需零部件方面遇到了困难。

  中国汽车的逆行复工彰显了“大国担当”,但全球汽车形势并不会由此真正重归正轨。因为即便中国汽车的效率、产销回归常态,但国外其他供应商及生产工厂依旧会面临停工的情况出现。疫情正在全球的大肆蔓延,这也标志着原本局部的伤口,已经变成的全身的病痛。信用评级机构穆迪公司在一份报告中对全球汽车销售预测:到2020年,全球汽车销量将下降2.5%,低于2019年4.6%的降幅,比穆迪之前预测的2020年0.9%的降幅更糟,此外新冠病毒爆发以及更严格的排放法规,将使汽车销量从9030万辆整体下降至8800万辆。

透过日内瓦车展 看疫情下全球汽车经济

  ▼写在最后

  疫情造成的产业压力并非常态,现代制造业早已今非昔比,不再是不同国家、不同企业间的直接竞争。在全球价值链世界里,无论是关税还是病毒,任何对进口的干扰,都会增加生产成本,并最终损害整个制造业。

  “疫”中有所悟、有所得。疫情给企业带来的冲击不容小觑,但从另一个角度看,它也像一面镜子,照出了行业短板,反映出企业整体应急管理能力的不足,是否要就即时制造流程做出调整,用预先建立库存的方式抵御下次危机,值得汽车人深思。

  不过广大车迷不必过于惋惜,北京时间3月3日,奔驰、宝马、奥迪、大众、阿斯顿·马丁等全球顶级车企,将携奔驰新款E级家族、宝马i4概念车、新款奥迪A3家族、奥迪e-tron S、全新大众Golf GTI、迈凯轮620R等十余款新品在线上集中发布。爱卡汽车也会持续跟踪报道,敬请期待。

 

3月3日全新车型线上云发布节目表
品牌 发布车型 发布时间(北京时间)
阿斯顿·马丁 阿斯顿·马丁DBX特别版 15:00
宝马 BMW Concept i4 15:15
梅赛德斯-奔驰 新款E级家族、GLA/CLA PHEV 15:45
大众 大众Golf GTI/GTD/GTE、新款途锐R 16:10
迈凯轮 迈凯轮620R 16:30
奥迪 奥迪A3 Sportback、奥迪e-tron S 16:50
保时捷 全新911 Turbo/Turbo S 17:10
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

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