讲到这里，Calsonic公司虽然已经将自己的出色产品带到赛场，甚至还拥有了日本赛车历史上一套经典的赛车涂装，但真正被人们熟知还是要提R32赛车的诞生。1988年，日产R31 Skyline GTS-R赛车身着Calsonic蓝色涂装出现在围场后的一年，日产宣布了Skyline车系将复活车迷最想念的GT-R车型，当时的这一举措一度撼动了世界车坛。R32是继初代PGC10、KPGC10以及从未下过赛道的KPGC110之后的第三代GT-R车型，很快R32 Skyline GT-R赛车便高光亮相国内赛车舞台。
这台身披Calsonic涂装、搭载着RB26DETT发动机的12号R32赛车在亮相的第一个赛季（1990赛季）就包揽了6场比赛全部的杆位发车席，并在其中夺得了5次冠军，这也是JTCC历史上最优秀的成绩，直到今天都无人效仿。
在这里插一句题外话，日产R32 Skyline GT-R赛车的成功可以说是日本高性能汽车文化的重要节点，它所创造的赛车故事惊动了整个东亚文明地区。不仅是国内的GT赛事，甚至连孕育世界赛车明星的澳门格兰披治都曾迎来过R32 Skyline GT-R赛车的高光时刻。这款车前前后后在世界范围内收获了千场胜利，由此GT-R“战神”的称号便慢慢被传递开来……
从1993年起，原本的JTCC更名为了JGTC（Japan Grand Touring Championships），赛事组别也得到拓宽。1993至1995赛季，Calsonic涂装的赛车完成了奖杯垄断式的三连冠，赛场之上这道蓝色涂装也收获着越来越多的支持者。
随着R33 Skyline GT-R逐步接替R32，赛场上Impul Calsonic车队从1995到1998赛季全部换装了R33赛车。这款赛车也仅在1995年获得了赛季总冠军。
随后的日子里，日本国内GT赛事身披Calsonic涂装的赛车始终都随着日产推陈出新，赛车产品发生着更迭。R34 Skyline GT-R赛车也在每个赛季结束之后，根据赛事的要求进行多方向的改动，以此来满足有别的规则。
在GT-R车型告别Skyline车系的那几年中，日产Fairlady Z（Z33）也身披着经典涂装征战过赛场2到3个赛季，但成绩方面显然不如十余年前的R32车型那么辉煌。
现如今日本Super GT赛事中，在征战GT 500组别的GT-R赛车身上，我们依旧能够找到熟悉的Calsonic赞助商涂装。随着公司的再一次并购，这一抹经典的蓝色未来何去何从，现在仍是一个问号。不过值得肯定的是，身披蓝色的日产赛车陪伴着一代代人走过青春、带来过激情，这，就是赛车魅力。
除了场地GT赛事以外，Calsonic还曾在80年代末90年代初期赞助过拉力赛事。能够将赛车文化得到多元推广也是众多赞助商盈利之外的最大目的，这一台台经典的赛车也早已成为车迷的永恒回忆。
编辑点评：从古至今，有太多人太多事出现在了汽车发展进步这条路上，作为汽车运动的一面推广旗帜，赛车涂装的引入意义有很多。他们甚至成为了一位职业车手、一群职业车迷一生的荣耀。或许在下个赛季，我们再也不能在Super GT的舞台上看到蓝色的Calsonic战车，那就让我们手捧过往，就此别过，放眼前方吧。
Hakosuka的方盒子迷恋 60年代日产Skyline改装
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