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疫情也不能阻拦近期车企的动作有点大

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: 许振宇 2020-02-13 00:00:00 来源：爱卡汽车

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　　强强联合特斯拉与宁德时代合作

　　特斯拉为什么与宁德时代合作

　　在上个事件中，我们曾提到特斯拉斥资16亿美元在中国上海建厂的事。目前特斯拉上海工厂已经正式投产，model 3和model Y国产项目均在进行中，尤其model 3国产后售价来到30万以内，已经具备了和一些中国新能源车企竞争的根本实力，今年在中国市场肯定要大展拳脚，因此对于电池的大量需求以及成本的掌控自然不用多说了。不过，由于小摩擦，合作10年的伙伴松下却不愿意为特斯拉在中国新建电池工厂，导致其电池供应量无法得到充分保障，造车成本也降不下来，所以必须寻求新的合作伙伴补充进来。

　　今年年初，有媒体报道在特斯拉的内部会议中，马斯克透露特斯拉已与韩国LG化学以及宁德时代达成合作，为其车辆提供电池。而在2019年12月公布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，我们已经看到了国产特斯拉Model 3将同时采用松下和LG化学电芯的信息，算是坐实了特斯拉与LG化学合作的事实。

　　而在2月3日，宁德时代也正式公布了与特斯拉的合作事宜。特斯拉为什么与宁德时代合作呢？首先可以肯定的是因为名气，宁德时代的实力和知名度这里就不多说了，第一个事件中也做了比较详细的介绍。此外，就拿目前已经国产的model 3来说，其配套零配件国产化率其实还是很低的，如果想降低成本提升利润，特斯拉必须选择国产的厂商进行合作，显然占据国内市场一半以上份额的宁德时代再合适不过。随着更多零部件国产化的加速，model 3乃至后续的国产车型都还有更大的降价空间，这无疑将大幅提升特斯拉在中国市场的竞争力。

　　同时，特斯拉一直都是采用松下提供的圆柱电池，据中信证券发布的研报称，圆柱电池包体积能量密度较低，一定程度上已经成为了特斯拉产品的短板。而宁德时代去年9月推出了全新的CTP高集成动力电池开发平台，即电芯直接集成到电池包，这个平台省去了电池模组组装环节，较传统电池包体积利用率提高了15%-20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，大幅降低动力电池的制造成本。据中信建投测算，在保守、高电池单体能量密度、叠加低电耗三个情景下，特斯拉Model 3采用宁德时代CTP技术可以分别获得约 12.3%、26.4%和 32.1%的工况续航提升。同时加上CTP技术电池包体积利用率提高，零部件数量减少，生产效率提升，对整车成本的降低和车内空间的提升都有较大帮助。这些不正是特斯拉目前最需要的嘛，那么与宁德时代合作还需要更有力的理由吗？

　　已经站在顶点的宁德时代能从与特斯拉的合作中得到什么？

　　而对于已经处于电池供应商顶端的宁德时代来说，与特斯拉的合作无疑将进一步巩固其在新能源汽车市场中的地位和提升市场占有份额，但编辑认为其重要性只能用锦上添花来形容。因为即使没有特斯拉，宁德时代的行业地位依然不会受到影响，毕竟相比宝马这些传统汽车厂商客户而言，特斯拉的需求量并不大，并且特斯拉毕竟不是只有宁德时代一个供应商。宁德时代官方也已经表示，特斯拉没有责任和义务必须购买公司产品，对产品采购量不做保证，特斯拉将根据后续具体订单提出采购需求。

　　此外，特斯拉一直采用的是圆形电池，而目前使用圆形电池的车企其实并不多，大部分都是采用宁德时代的方形电池。而宁德时代如果与特斯拉合作，双方就必须有一方改变汽车设计或一方改变电池设计，这不但需要时间，更需要精力和财力。我们预计，中国工厂已经投产，众多国产的特斯拉车型正“嗷嗷待哺”，特斯拉很可能为了提升销量而进行一些设计上的改变来适应宁德时代的方形电池，而对于宁德时代来说，改变电池设计也不失为一项技术创新和市场扩张手段，何乐而不为。

　　编辑个人认为，宁德时代与特斯拉合作，像松下那样“被抛弃”的情况并不会发生，特斯拉在宁德时代眼里就是一个土豪客户而已。并且从之前的消息也能看出，双方的合作范围是小规模的，并且目前合作是否真的开始，具体细节谈判的怎么样还是未知数。并且随着去年工信部废止了动力电池“白名单”，众多日韩电池厂商都涌入中国市场，比如松下等。特斯拉自然也不会放过这个机会，去年先后收购Maxwell电池技术公司和加拿大电池制造商海霸（Hibar Systems）加强新型电池研发，未来在中国自己建厂可以说势在必行了，宁德时代必须留个后手。因此宁德时代对于与特斯拉的这次合作，编辑认为不可能“掏心掏肺”，顶多是各取所取，和平共赢罢了！

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