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疫情也不能阻拦 近期车企的动作有点大

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  [爱卡汽车 爱卡头条 原创]

  2020年伊始,中国遭遇新型冠状病毒疫情的侵袭,一时间各行各业都进入到抗击疫情的战斗中。疫情对各行各业的影响也是比较大的,尤其对于汽车产业来说,从零部件供应商到整车制造厂再到经销商,整个产业链的各个环节都遭受到了较大冲击,为此车企推迟复工时间,零部件供应中断,经销商转为线上服务。然而,新年刚开始的这一个多月的时间,似乎疫情也不能阻拦许多车企的大动作,给气氛低沉的汽车市场注入一丝活力,都有哪些大事件呢,下面我们一起来看看。

疫情也不能阻拦 近期车企的动作有点大

  丰田与松下成立合资公司

  其实,随着新能源汽车逐渐成为汽车市场发展的大趋势,对动力电池的需求也与日俱增,这个时候电池供应不足的问题就开始凸显,而自建电池厂成为一个很好的选择。但自建电池厂造价巨大,甚至达到了整车厂的两倍,所以成立合资公司成为众多车企和电池制造商的最佳选择。近期的Saft和PSA集团成立动力电池合资公司和此前的通用汽车与韩国LG成立合资公司都是出于此目的。今天我们要说的丰田与松下成立动力电池合资公司一事更值得一说。

丰田与松下成立合资公司

  竞争目标是谁?

  2020年2月3日,丰田汽车宣布将与松下成立一家合资公司,合资公司名称为“泰星能源解决方案有限公司”,总部设立在日本东京都,主要生产电动车所需要的电池。“泰星能源解决方案有限公司”合资公司拟定2020年4月1日成立,其中丰田汽车持股51%,松下持股49%,员工人数约5100人(含中国子公司2400人)。合资公司主要面向所有的客户开发可供放心安全使用、品质与性能兼优(容量、输出功率、耐久性等)、成本控制等方面富有竞争力的电池产品。

竞争宁德时代 丰田与松下成立合资公司

  上述信息点里有一个关键点不知道大家注意没有,就是这家合资公司中国员工几乎占到了一半。这反映出除了要在中国建厂外,这家合资公司更将中国定为主要大本营,按照双方的规划,松下将把其在日本和中国大连的大部分电池相关设备和设施转移到与丰田的合资企业中。

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  为什么如此看重中国市场,这就要说到另一点,这家合资公司未来的产品是面向所有客户,并不是完全自产自销。按照双方的规划,合资公司的产品除了供丰田汽车外,未来也会向马自达、大发汽车、斯巴鲁等诸多车企提供电池供应。同时,合资公司还将逐渐增加在中国的产能,与中国本土企业展开竞争。而这里的中国本土企业显然直指目前在中国一家独大的宁德时代。据数据统计,2019年全球动力电池装机量达到113.4GWh,同比增长22.6%,中国动力电池总装机量为62.38GWh,而宁德时代以31.71GWh稳居榜首,更是占据了中国市场一半还多的份额。在中国,无论蔚来还是小鹏这样的造车新势力佼佼者还是宝马、大众、戴姆勒等知名汽车厂商都是宁德时代的合作伙伴,而国外大部分车企也都和宁德时代有合作关系。所以,丰田与松下怎么可能让出这块沃土。

  丰田与松下合作各自出于什么目的?

  丰田与松下成立合资公司生产电池,目的应该是有很多的,但最主要的目的很显然是为了那个到2025年在全球市场电动化车辆年销量达到550万辆以上宏伟目标,其他一些目的都是为了这个目标为服务。想要实现这个目标,电池产能就必须跟上来,相应的电池成本也必须得到控制才行。为了这个目标,丰田此前已经陆续与清华大学、中国一汽、广汽集团等进行了合作,更与电池供应商巨头宁德时代接上了头,两者于2019年7月17日宣布共同研发满足未来纯电动汽车所需要的新型新能源车载电池。

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  不过,对于2025年丰田550万辆销量目标有最大帮助的还要从去年12月丰田宣布与中国新能源巨头比亚迪汽车成立一家合资公司说起,这家合资公司丰田与比亚迪各出资50%,双方将共同开发轿车和底盘SUV的纯电动车型,车型使用丰田品牌,计划2025年前投放中国市场,毫无疑问这家合资公司将成为丰田实现550万辆销量目标的强大保障之一。但如果想顺利实现五年之后550万辆的销量目标,光解决产品研发还不够,电池的需求远远不能仅靠采购来解决,供应链必须把握在自己手里才行,因此也就有了本次丰田与松下的合作。

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  对于松下来说,与丰田建立合资公司显然是为了提升其电池销量和行业地位。在2017年之前,松下还是电池装机量的龙头,但就在2017年,松下却被成立仅仅6年的宁德时代超越,也是这一年,曾经中国动力电池装机量Top 1的比亚迪也一同被宁德时代超越。正是从2017年开始一直到2019年,宁德时代连续三年超越松下成为全球电池装机量Top 1。电池销量与行业地位均受到威胁,松下必须寻找别的途径展开反击,与同族伙伴丰田的合作显然是最佳解决办法之一。

  受疫情影响,中国1月份新能源汽车生产约4.85万辆,同比下降52%,动力电池装机量约2.32GWh,同比下降53%。在1月份,包括2019年的冠军宁德时代在内,还有比亚迪、亿纬锂能、力神电池、中航锂电、孚能科技等6家企业的装机电量均出现大幅下滑,但松下凭借配套特斯拉2625台model 3车型冲进了前四名,可以说,今年销量之战松下算是有了一个好的开头,这个好的开头主要应该感谢10年的合作伙伴特斯拉。

特斯拉中国2019款MODEL 3

  但时过境迁,当前松下已经不能把竞争宁德时代的希望全部寄托在特斯拉身上了。虽然有长达10年的合作,但松下最重要的合作伙伴却只有特斯拉一个,而且松下电器CEO津贺一宏曾公开表示,松下低估了和特斯拉的合作风险,目前难以从与特斯拉现有电池合作业务中赚取利润。尤其特斯拉斥资16亿美元在中国建厂,按理说作为合作伙伴的松下应该捡到一大块肥肉才对,但特斯拉给出的电池采购价无法让松下满意。因此,松下决定不再为特斯拉在中国新建电池工厂。几乎是同时,特斯拉也寻求了LG化学等新的合作伙伴,似乎丝毫没有受到松下的“威胁”,毕竟目前特斯拉已经成为新能源汽车的当红“明星”,仅凭在中国建厂这个“招牌”,市场以及供应商都会自动送上门来。

LG化学

  还有传言,松下与特斯拉合作的不愉快也许与文化差异有关,就算这个原因真的存在,如今松下选择了与文化背景相同的丰田在中国建立电池制造厂,这个问题也就迎刃而解了。相信有丰田5年550万辆销量的”订单“,松下的市场份额以及行业地位会迎来第二春,今后面临的各种风险也将得到大幅降低,相信松下很快就会有底气和特斯拉说不再靠你“养活了”。

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