[爱卡汽车 深度观察 原创]
春节结束，原是领取开门利是，开始新一年工作的时候。但由于新型冠状病毒的肆虐，2020年几乎所有在华的主机厂都因此而延期了开工。所谓福无双至，祸不单行，车市寒冬还未升温，疫情事件又再次让中国汽车业雪上加霜。虽然全国乘联会曾预计，2020年中国乘用车市场将增长1%。但目前来看，汽车行业在一季度会受到较大的影响。
危难与机遇并存，中国汽车真的会如外界所言，受到长远且沉重的打击吗？全国乘联会秘书长崔东树曾表示，中国汽车市场在1、2月份受疫情影响，下滑的幅度可能超过25%。但疫情对汽车市场的影响，大概率将仅在一季度有所体现。吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰表示，疫情在短期内尤其是一季度乃至上半年的汽车市场会造成比较大的影响，但疫情不会影响中国经济的基本面，也不会影响汽车市场的长期发展。哪吒汽车也向爱卡汽车表示，中国汽车市场从长期看将朝着高质量发展，整体向好，当下的疫情势必会对车市一季度产生影响，也因此可能影响到全年。但我们相信，汽车行业不断练就的抵御市场波动的能力，能最大限度地降低疫情给汽车行业带来的影响。
疫情后购买需求或大幅释放
虽然受疫情影响，购车消费行为会放缓，1-2月的销量下滑会较为严重。但有多位业内分析人士均向爱卡汽车表示，随着疫情逐步稳定，生产经营活动将逐渐恢复正常。部分暂缓的购车需求并不会被消灭掉，而是会在疫情结束后逐步释放。
目前，在疫情较为严峻的地区，公共交通、网约出行已经全部暂停运营，可供市民选用的外出的方式仅剩下施行单双号限行的巡游出租车。北京、上海等城市，为控制疫情传播也大范围停运了城际巴士、拼车等服务，公共交通也施行了不戴口罩不允许乘坐的规定。考虑到对公共交通乘坐环境的担忧，私家车的优势正在被不断放大。虽然这部分被积累的需求无法及时转化为销量，但特殊时期的迫切需求，势必会在疫情结束后转化为购买潜力，有望激起一波购车高潮。
这种情况在17年前也曾出现过。2003年，非典疫情持续了半年时间，但汽车全年的销售并没有因此受阻，反而实现了销量439.08万辆、同比增长高达34.21%。2019年，中国汽车市场的整体达到了2144.4万辆，麦肯锡的数据更是显示70%的销量仍源自于无车家庭购置新车。这说明，尽管当前汽车市场整体规模已接近2003年时的五倍，但市场的结构依然和2003年基本保持了一致。这也意味着在疫情结束后，汽车市场有望很快回暖。
崔东树对此做了进一步阐述，他表示目前自主品牌的销量主要源自首次购车的群体，在2019年宏观经济条件不佳的情况下，不少消费者滞后了购车的计划，也对自主品牌带来了更大的压力。但受疫情影响，刚性需求会得到一定恢复。这有助于自主品牌的销量走强。东风日产乘用车公司市场销售总部副总部长张继辉认为，此次疫情也会促使一部分家庭增购第二辆、第三辆车。这也预示着，疫情结束后汽车市场有望迎来整体走强。
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作者：许振宇 
作者：秦庆宝 
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