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2020定天下大势新能源汽车何去何从？

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: 张璇 2020-01-24 00:00:00 来源：爱卡汽车

　　[爱卡汽车新能源频道原创]

　　早在五六年以前，业界就普遍认定2020年对于新能源汽车行业将是至关重要的一年。原因很简单：按照政府部门的规划，新能源补贴将在2020年退出历史舞台。在2020年让新能源汽车能够不依赖补贴直面燃油车并保持足够的竞争力，是所有新能源汽车制造商的重要目标。现在2020年已经到了，在这个重要的时间节点，新能源汽车将会何去何从？

　　国际品牌来势汹汹

　　2019年有不少合资新能源车型进入中国，但是并未掀起多大的波澜。这些车型里大部分在产品力方面还存在一定的短板，比如大众的一系列纯电动车型，续航里程不到300km，简直就是用来证明中国新能源汽车行业先发优势的。大众当然也明白这些车型的竞争力不足，其意义更多在于建立起新能源车的国产化流程、供应商体系、售后体系，换而言之，它们其实都是为MEB平台新车型探路的。

大众集团为电气化战略开发了多个纯电动专用平台，其中最廉价但也最重要的就是MEB平台。

　　MEB平台是大众在电动汽车领域的精华，它以大批量生产为出发点，大众预计其年产量可达三百万辆的规模。如此之大的体量让大众有了很强的议价能力，因此能够最大程度降低成本。大众表示采用MEB平台的ID.3车型在成本上比e-Golf降低了40%。国产的高尔夫·纯电车型的价格为14.77-16.88万元，设计更合理、续航更长、性能更强的国产ID.3售价会是多少呢？如果起售价能低至15万元以内，那将对中国品牌车型带来极大的杀伤力。

基于MEB平台开发的大众ID.3将在2020年实现国产。

　　瞄准2020年的国际巨头不仅仅有大众，丰田也将在2020年从中国开始正式推广纯电动车型C-HR EV/奕泽IZOA EV，并在随后扩展到全球市场。这两款车都是基于广受好评的TNGA平台开发的，由于日系车企比较慢热，其续航方面的表现可能一般。但丰田还将进一步挖掘TNGA平台的电动化潜力，将推出e-TNGA平台，届时不到20万元的丰田纯电动车型是任何对手都不能轻视的。

丰田C-HR EV/奕泽IZOA EV将在2020年上市。

　　另外不得不提的就是特斯拉。国产特斯拉Model 3的补贴后价格不到30万元，已经极大程度压低了中国品牌车型的天花板。而很多机构的研究表明，国产Model 3还有不小的降价空间。可以确定的是，国产特斯拉将会持续热销。

在新一轮的降价之后，国产特斯拉Model 3的价格来到了29.905万元。

　　不到15万的大众、不到20万的丰田、不到30万的特斯拉，似乎都是中国品牌新能源车跨不过去的坎。难道国家和中国汽车行业努力了这么多年、花了上千亿进行补贴，最终又回到了原点只能竞争15万元以下的市场？

　　新势力前景黯淡

　　对于造车新势力来说，2020年同样是关键的一年。造车运动红火的时候，补贴已经开始退坡，所以不少人都瞄准了补贴取消的2020年，并且非常自信地把竞争对手设定为合资品牌车型。然而行业的发展瞬息万变，谁能料到新能源汽车的增长势头在2019年戛然而止了呢？于是现在的造车新势力不再是资本的宠儿，消费者也对它们不再期待。现在造车新势力的壮志豪情和远大理想的都烟消云散，取而代之的是过剩的产能和高筑的债台。

饱受争议的蔚来依然是造车新势力里的销量冠军，但其销量也仅有2万辆出头。

　　造车新势力的第一梯队是蔚来、威马、小鹏。它们虽然暂时领先，但也各有各的困难，在2020年虽然不至于倒掉，但是销量很难有大的突破。其他依然还在坚持的新势力车企所剩不多，2020年对它们是决定生死的一年。

　　产业链上游带来一线光明

　　2020年将决定中国新能源汽车市场的格局。为什么国家给新能源汽车行业投入了上千亿进行补贴，最后还是大概率竞争不过大众丰田？为什么市场成熟后，又要被合资品牌摘桃子？为什么要给特斯拉那么多支持，给它政策支持和巨额贷款就是为了让马斯克收割中国市场？

中国为特斯拉提供了一系列的支持，包括上百亿的低息贷款。

　　我们在看待这一问题时，都是从整车的角度去看的，但是如果我们把视野放大到汽车的全产业链，也许就会得出不同的结论。现在整车企业的利润率并不高，汽车工厂的自动化程度越来越高，能够吸纳的就业人员也是非常有限的，更多的利润、税收和就业都在产业链的上游。通过这几年的发展，中国的新能源汽车产业链已经非常完善，并且出现了宁德时代这样具备国际竞争力的王牌企业。未来中国道路上的汽车也许还是大众和丰田，但是在这些车的零部件很可能不再是博世、大陆、电装，而是来自中国本土的供应商。

宁德时代是现在中国新能源汽车产业的牌面。

　　同样，我们在看待这一问题时，还是基于中国市场来考虑。但中国可是世界的工厂，中国产的汽车也应该向全球供应。中国有现在全世界最成熟最完善的新能源汽车产业链，各大汽车厂商都会在中国生产新能源汽车，其市场绝不仅仅是中国，而是全世界。

　　明白了这两点，我们回过头来看中国政府为何要给特斯拉那么多支持。我们不妨把特斯拉看做是汽车界的苹果。引入苹果为中国带来了大量的就业和完善的手机产业链，引入特斯拉也很可能会起到类似的作用。虽然特斯拉上海工厂是独资的，但马斯克要“加速世界向可持续能源的转变”，就必须仰仗于物美价廉的中国供应商。特斯拉在全球规划了多个超级工厂，但是美国、德国工厂的生产效率、成本能与上海工厂相比吗？特斯拉的价格全球统一，所以产能最终会向成本更低的上海工厂集中。目前特斯拉上海工厂的产品只面向亚太地区，但是升级为全球工厂也是极有可能的。

　　也许弯道超车并不是比亚迪超越奔驰，而是宁德时代超越博世，原来国家真的在下一盘大棋。

　　编辑点评：2020年新能源汽车的销量不容乐观，但是销量的构成是非常值得期待的。毫不夸张地说，未来中国新能源汽车市场的竞争格局将在2020年定下来，留给中国品牌车企的时间不多了。

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