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2020定天下大势 新能源汽车何去何从?

  [爱卡汽车 新能源频道 原创]

  早在五六年以前,业界就普遍认定2020年对于新能源汽车行业将是至关重要的一年。原因很简单:按照政府部门的规划,新能源补贴将在2020年退出历史舞台。在2020年让新能源汽车能够不依赖补贴直面燃油车并保持足够的竞争力,是所有新能源汽车制造的重要目标。现在2020年已经到了,在这个重要的时间节点,新能源汽车将会何去何从?

  国际品牌来势汹汹

  2019年有不少合资新能源车型进入中国,但是并未掀起多大的波澜。这些车型里大部分在产品力方面还存在一定的短板,比如大众的一系列纯电动车型,续航里程不到300km,简直就是用来证明中国新能源汽车行业先发优势的。大众当然也明白这些车型的竞争力不足,其意义更多在于建立起新能源车的国产化流程、供应商体系、售后体系,换而言之,它们其实都是为MEB平台新车型探路的。

揭秘奥迪的新能源阵容大众集团为电气化战略开发了多个纯电动专用平台,其中最廉价但也最重要的就是MEB平台。

  MEB平台是大众在电动汽车领域的精华,它以大批量生产为出发点,大众预计其年产量可达三百万辆的规模。如此之大的体量让大众有了很强的议价能力,因此能够最大程度降低成本。大众表示采用MEB平台的ID.3车型在成本上比e-Golf降低了40%。国产的高尔夫·纯电车型的价格为14.77-16.88万,设计更合理、续航更长、性能更强的国产ID.3售价会是多少呢?如果起售价能低至15万元以内,那将对中国品牌车型带来极大的杀伤力。

大众ID.3基于MEB平台开发的大众ID.3将在2020年实现国产。

  瞄准2020年的国际巨头不仅仅有大众,丰田也将在2020年从中国开始正式推广纯电动车型C-HR EV/奕泽IZOA EV,并在随后扩展到全球市场。这两款车都是基于广受好评的TNGA平台开发的,由于日系车企比较慢热,其续航方面的表现可能一般。但丰田还将进一步挖掘TNGA平台的电动化潜力,将推出e-TNGA平台,届时不到20万元的丰田纯电动车型是任何对手都不能轻视的。

丰田怎么造电动汽车?丰田C-HR EV/奕泽IZOA EV将在2020年上市。

  另外不得不提的就是特斯拉。国产特斯拉Model 3的补贴后价格不到30万元,已经极大程度压低了中国品牌车型的天花板。而很多机构的研究表明,国产Model 3还有不小的降价空间。可以确定的是,国产特斯拉将会持续热销。

特斯拉中国2019款MODEL 3在新一轮的降价之后,国产特斯拉Model 3的价格来到了29.905万元。

  不到15万的大众、不到20万的丰田、不到30万的特斯拉,似乎都是中国品牌新能源车跨不过去的坎。难道国家和中国汽车行业努力了这么多年、花了上千亿进行补贴,最终又回到了原点只能竞争15万元以下的市场?

  新势力前景黯淡

  对于造车新势力来说,2020年同样是关键的一年。造车运动红火的时候,补贴已经开始退坡,所以不少人都瞄准了补贴取消的2020年,并且非常自信地把竞争对手设定为合资品牌车型。然而行业的发展瞬息万变,谁能料到新能源汽车的增长势头在2019年戛然而止了呢?于是现在的造车新势力不再是资本的宠儿,消费者也对它们不再期待。现在造车新势力的壮志豪情和远大理想的都烟消云散,取而代之的是过剩的产能和高筑的债台。

蔚来发布新车EC6饱受争议的蔚来依然是造车新势力里的销量冠军,但其销量也仅有2万辆出头。

  造车新势力的第一梯队是蔚来、威马、小鹏。它们虽然暂时领先,但也各有各的困难,在2020年虽然不至于倒掉,但是销量很难有大的突破。其他依然还在坚持的新势力车企所剩不多,2020年对它们是决定生死的一年。

  产业链上游带来一线光明

  2020年将决定中国新能源汽车市场的格局。为什么国家给新能源汽车行业投入了上千亿进行补贴,最后还是大概率竞争不过大众丰田?为什么市场成熟后,又要被合资品牌摘桃子?为什么要给特斯拉那么多支持,给它政策支持和巨额贷款就是为了让马斯克收割中国市场?

特斯拉临港工厂提产能中国为特斯拉提供了一系列的支持,包括上百亿的低息贷款。

  我们在看待这一问题时,都是从整车的角度去看的,但是如果我们把视野放大到汽车的全产业链,也许就会得出不同的结论。现在整车企业的利润率并不高,汽车工厂的自动化程度越来越高,能够吸纳的就业人员也是非常有限的,更多的利润、税收和就业都在产业链的上游。通过这几年的发展,中国的新能源汽车产业链已经非常完善,并且出现了宁德时代这样具备国际竞争力的王牌企业。未来中国道路上的汽车也许还是大众和丰田,但是在这些车的零部件很可能不再是博世、大陆、电装,而是来自中国本土的供应商。

宁德时代技术创新宁德时代是现在中国新能源汽车产业的牌面。

  同样,我们在看待这一问题时,还是基于中国市场来考虑。但中国可是世界的工厂,中国产的汽车也应该向全球供应。中国有现在全世界最成熟最完善的新能源汽车产业链,各大汽车厂商都会在中国生产新能源汽车,其市场绝不仅仅是中国,而是全世界。

  明白了这两点,我们回过头来看中国政府为何要给特斯拉那么多支持。我们不妨把特斯拉看做是汽车界的苹果。引入苹果为中国带来了大量的就业和完善的手机产业链,引入特斯拉也很可能会起到类似的作用。虽然特斯拉上海工厂是独资的,但马斯克要“加速世界向可持续能源的转变”,就必须仰仗于物美价廉的中国供应商。特斯拉在全球规划了多个超级工厂,但是美国、德国工厂的生产效率、成本能与上海工厂相比吗?特斯拉的价格全球统一,所以产能最终会向成本更低的上海工厂集中。目前特斯拉上海工厂的产品只面向亚太地区,但是升级为全球工厂也是极有可能的。

  也许弯道超车并不是比亚迪超越奔驰,而是宁德时代超越博世,原来国家真的在下一盘大棋。

  编辑点评:2020年新能源汽车的销量不容乐观,但是销量的构成是非常值得期待的。毫不夸张地说,未来中国新能源汽车市场的竞争格局将在2020年定下来,留给中国品牌车企的时间不多了。

精彩内容回顾:

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