[销量下行压力大 2020新能源补贴不退坡]
在刚刚闭幕的2020中国电动汽车百人会论坛上，工业和信息化部的苗圩部长宣布2020年新能源补贴不退坡。他说：“大家很担心，去年7月1号退坡，今年7月1号还会不会退坡，大家放心，今年7月1号不会再进一步的退坡。”对于中国的新能源汽车厂商来说，这无疑是一个重大利好，而特斯拉、奔驰等在中国生产电动汽车的厂商也将从中获益。
新能源补贴是中国的新能源市场实现持续高增长的一大法宝。在2013年，一辆续航里程超过250km的纯电动汽车可以获得高达12万元的国家和地方两级新能源补贴。从2013年到现在，新能源补贴的总额超过1000亿元。这样的高补贴会带来很大的财政压力，注定无法一直持续下去。因此补贴政策在颁布时就确定了会逐渐退坡（2014年和2015年的退坡幅度分别是5%和10%），并在2020年完全取消补贴。
但是，2019年的新能源汽车市场环境出现了很大的变化。
一个变化是内部的。在补贴大幅退坡（幅度达到了60%）和汽车市场整体下行的双重因素作用之下，新能源汽车的销量也不复高速增长的盛况，出现了微量的下滑。补贴退坡会淘汰一些滥竽充数的企业，但也令中国品牌新能源汽车的竞争力出现了整体的下降，面临着很大的压力。
还有一个变化是外部的。在中国不断减少新能源补贴金额的同时，德国却在增加补贴。据外媒报道，德国准备把新能源补贴延续到2025年，并且补贴金额会有所增加：价格低于4万欧元的车型中，PHEV车型的补贴3000欧元增加到4500欧元，纯电动汽车的补贴从4000欧元增加到6000欧元；价格高于4万欧元但低于6万欧元的纯电动车型补贴从4000欧元增加到了5000欧元；价格高于6万欧元的车型没有补贴。中国花费超过1000亿元才获得了先发优势，德国则可能凭借高额补贴来后发制人。
这两个变化让决策者不得不重新思考补贴彻底退出的时间，并最终做出了2020年补贴不退坡的决定。在现行补贴标准下，一辆车能够获得的补贴金额最多是2.5万元，相比以前已经降低了很多，财政压力并不会特别大。但是这2.5万元对中国的新能源车企来说是至关重要的，基本上它们的利润就全靠补贴了。特斯拉和奔驰也是补贴不退坡的受益者，国产的特斯拉Model 3和奔驰EQC都能够获得新能源补贴。今年预计还会有奥迪e-tron、大众ID.3等车型享受到补贴的红利。
[问题接连不断 ETC究竟是疏通还是添堵？]
伴随着ETC的全面普及、省界收费站撤站并网，以及高速收费新标准的实行，高速公路的运行状况本应更加快捷，车主们脸上也应洋溢着更多笑容。但实际情况并非如此，自2020年元旦开始，收费站排长队、系统出错、过路费上涨等问题层出不穷，司机朋友们在网上的抱怨更是接连不断，甚至有一台“桂M”打头的车辆在过收费站时，显示其扣费金额达4200多万，令人咋舌。在笔者看来，这其中问题的根源可以总结为“大力推行ETC、省界收费站撤站并网”和“高速收费实行新标准”两大类。如此看来，高速公路的改革出师不利，如何改进成为了迫在眉睫之事。
推行ETC、省界收费站撤站并网的利与弊
国家大力推行ETC和将省界收费站撤站并网，是为了改善人民群众的出行体验。ETC与传统人工收费相比，能有效的降低成本，在实现不停车收费的同时，还能提高通过效率，减少停车缴费时车辆产生的尾气。此外，使用ETC的车主还享受过路费9.5折优惠。省界收费站撤站并网是为了减少通过省界的时间。
ETC看上去百益无一害，为何还有很多车主抵触呢？首先，对于很少跑高速的人来说，其ETC的使用效率非常之低。第二，早年办理的ETC卡出现过被POS机免密盗刷的情况，经造成了不良影响，导致部分车主有所忌惮。第三，蹭刷ETC现象时有发生，这对车主办理的积极性也有打击。第四，使用ETC发生错误扣款时，追回多扣的金额程序相对复杂，让人心生顾虑。
另一方面，2019年有部分银行和商业机构不择手段的推销ETC，把好生生的一项便民服务做成了一门捆绑销售的生意，遭到了很多车主反感。甚至还有部分地区拉起了“不办理ETC不让上高速”的横幅。在种种“威逼利诱”下，即便是想办理ETC的车主，恐怕也要三思而行了。
在笔者看来，是否安装ETC是车主的自由，就像如今虽然电子支付是主流，但市场也不能拒绝现金支付一样，所以应当在各个高速路入/出口合理安装传统通道，确保没有安装ETC的车辆也能正常高效通行。对于采用粗暴手段强制推行ETC的地区，应进行整改，确保日后不会再发生类似情况。此外，在系统故障频发的地区，应尽快对其进行全面细致的检查，找出问题所在。
高速收费“新标准”——好事还是坏事？
| 2020高速公路收费变化 | |
| 2020年前 | 2020年后 |
| 1类客车的标准为7座（含7座）以下 | 1类客车标准放宽到9座（含）以下且车长不超过6米 |
| 货车计费方式为计重收费 | 货车计费方式按车轴承型收费 |
| 当收费站入口、出口间有多条行驶路径时，实际上按照最短路径计费 | 车辆高速费用将按实际路径计费 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |
对于网友提出的“高速收费金额有所上升”的问题，交通运输部公路局路网管理处处长顾志峰表示：“本次改革后，我们都按精确路径收费，所以有些车辆看上去比原来的费用高了，但实际上是回归到应该交费的水平，体现了多用路多付费原则。”这一改变是合理的，但笔者认为相关部门应及时对外发布公告并将收费标准公开透明化，让广大车主在第一时间了解详情。
而对于货车上高速的收费变化，交通运输部表示，改变货车收费模式是在“确保不增加货车通行费总体负担”的前提下进行的，目标是实现货车收费标准比满载至少下降10%，“天秤”更倾向于为货车司机省钱。例如司机师傅可以选择满载上高速，空车走下道，以此来节约货运成本，同时还能缓解高速拥堵。如果回程也有货物需要运输，在走高速的情况下货运成本相对来说会更低，那么司机师傅的利润也会更高。
领克02（中国命名：领克Z20）在意大利米兰完成了全球首秀及欧洲上市。新车上市价35,495欧元（当前汇率约合人民币27万元）起。
作者：刘鑫
222024-10-11
小鹏P7+将于10月14日巴黎车展预售，11月上市并交付。小鹏语音助手AI 小P透露，P7+预计起售价为16.99万元。新车全系标配全新一代小鹏AI鹰眼视觉方案。
作者：爱卡汽车
132024-10-11
目前特斯拉全新RoboTaxi现已正式发布，新车将定名为“Cybercab”，其完整版车型预计将在2026年正式推出，并将率先在美国本土市场投入使用。另据消息人士透露，特斯拉将请求中国等待批准FSD监督版使用权限，这也预示着新车后期有望在国内市场开启投产，并授权投入使用。
作者：爱卡汽车
72024-10-11
据悉，通用汽车电池部门的负责人表示，得益于强大的本地客户基础和政府鼓励本地开发，以及制造电池的政策，美国可以在电动汽车电池领域领先世界。通用汽车电池副总裁库尔特·凯尔蒂在底特律电池展上发表讲话时表示，乐观地认为美国能够在电动汽车电池领域夺取全球领导地位。
作者：爱卡汽车
62024-10-11
日前宝马M部门负责人Frank van Meel在接受采访时表示，未来的宝马M3高性能车型将继续提供直列3.0T直列六缸双涡轮发动机。同时其全新一代M3车型也将首次推出纯电动版车型，届时也将与M3燃油版车型同台销售。而纯电动版车型预计将于2027年首发亮相，并有望在2028年前上市开售，届时新车或将在同期以进口形式导入国内市场销售，市场售价也将高于燃油版车型。
作者：爱卡汽车
62024-10-11
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