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周末车闻 宝马/奔驰公布2020产品计划

第 3/4 页:新能源补贴不退坡/ETC问题接连不断
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  [销量下行压力大 2020新能源补贴不退坡]

  在刚刚闭幕的2020中国电动汽车百人会论坛上,工业和信息化部的苗圩部长宣布2020年新能源补贴不退坡。他说:“大家很担心,去年7月1号退坡,今年7月1号还会不会退坡,大家放心,今年7月1号不会再进一步的退坡。”对于中国的新能源汽车厂来说,这无疑是一个重大利好,而特斯拉、奔驰等在中国生产电动汽车的厂商也将从中获益。

2020新能源补贴不退坡

  新能源补贴是中国的新能源市场实现持续高增长的一大法宝。在2013年,一辆续航里程超过250km的纯电动汽车可以获得高达12万的国家和地方两级新能源补贴。从2013年到现在,新能源补贴的总额超过1000亿元。这样的高补贴会带来很大的财政压力,注定无法一直持续下去。因此补贴政策在颁布时就确定了会逐渐退坡(2014年和2015年的退坡幅度分别是5%和10%),并在2020年完全取消补贴。

2020新能源补贴不退坡

  但是,2019年的新能源汽车市场环境出现了很大的变化。

  一个变化是内部的。在补贴大幅退坡(幅度达到了60%)和汽车市场整体下行的双重因素作用之下,新能源汽车的销量也不复高速增长的盛况,出现了微量的下滑。补贴退坡会淘汰一些滥竽充数的企业,但也令中国品牌新能源汽车的竞争力出现了整体的下降,面临着很大的压力。

奥迪e-tron科技体验

  还有一个变化是外部的。在中国不断减少新能源补贴金额的同时,德国却在增加补贴。据外媒报道,德国准备把新能源补贴延续到2025年,并且补贴金额会有所增加:价格低于4万欧元的车型中,PHEV车型的补贴3000欧元增加到4500欧元,纯电动汽车的补贴从4000欧元增加到6000欧元;价格高于4万欧元但低于6万欧元的纯电动车型补贴从4000欧元增加到了5000欧元;价格高于6万欧元的车型没有补贴。中国花费超过1000亿元才获得了先发优势,德国则可能凭借高额补贴来后发制人。

特斯拉中国2019款MODEL 3

  这两个变化让决策者不得不重新思考补贴彻底退出的时间,并最终做出了2020年补贴不退坡的决定。在现行补贴标准下,一辆车能够获得的补贴金额最多是2.5万元,相比以前已经降低了很多,财政压力并不会特别大。但是这2.5万元对中国的新能源车企来说是至关重要的,基本上它们的利润就全靠补贴了。特斯拉和奔驰也是补贴不退坡的受益者,国产的特斯拉Model 3和奔驰EQC都能够获得新能源补贴。今年预计还会有奥迪e-tron、大众ID.3等车型享受到补贴的红利。

  [问题接连不断 ETC究竟是疏通还是添堵?]

  伴随着ETC的全面普及、省界收费站撤站并网,以及高速收费新标准的实行,高速公路的运行状况本应更加快捷,车主们脸上也应洋溢着更多笑容。但实际情况并非如此,自2020年元旦开始,收费站排长队、系统出错、过路费上涨等问题层出不穷,司机朋友们在网上的抱怨更是接连不断,甚至有一台“桂M”打头的车辆在过收费站时,显示其扣费金额达4200多万,令人咋舌。在笔者看来,这其中问题的根源可以总结为“大力推行ETC、省界收费站撤站并网”和“高速收费实行新标准”两大类。如此看来,高速公路的改革出师不利,如何改进成为了迫在眉睫之事。

  推行ETC、省界收费站撤站并网的利与弊

  国家大力推行ETC和将省界收费站撤站并网,是为了改善人民群众的出行体验。ETC与传统人工收费相比,能有效的降低成本,在实现不停车收费的同时,还能提高通过效率,减少停车缴费时车辆产生的尾气。此外,使用ETC的车主还享受过路费9.5折优惠。省界收费站撤站并网是为了减少通过省界的时间。

问题接连不断 ETC究竟是疏通还是添堵?

  ETC看上去百益无一害,为何还有很多车主抵触呢?首先,对于很少跑高速的人来说,其ETC的使用效率非常之低。第二,早年办理的ETC卡出现过被POS机免密盗刷的情况,经造成了不良影响,导致部分车主有所忌惮。第三,蹭刷ETC现象时有发生,这对车主办理的积极性也有打击。第四,使用ETC发生错误扣款时,追回多扣的金额程序相对复杂,让人心生顾虑。

  另一方面,2019年有部分银行和商业机构不择手段的推销ETC,把好生生的一项便民服务做成了一门捆绑销售的生意,遭到了很多车主反感。甚至还有部分地区拉起了“不办理ETC不让上高速”的横幅。在种种“威逼利诱”下,即便是想办理ETC的车主,恐怕也要三思而行了。

问题接连不断 ETC究竟是疏通还是添堵?

  在笔者看来,是否安装ETC是车主的自由,就像如今虽然电子支付是主流,但市场也不能拒绝现金支付一样,所以应当在各个高速路入/出口合理安装传统通道,确保没有安装ETC的车辆也能正常高效通行。对于采用粗暴手段强制推行ETC的地区,应进行整改,确保日后不会再发生类似情况。此外,在系统故障频发的地区,应尽快对其进行全面细致的检查,找出问题所在。

  高速收费“新标准”——好事还是坏事?

2020高速公路收费变化
2020年前 2020年后
1类客车的标准为7座(含7座)以下 1类客车标准放宽到9座(含)以下且车长不超过6米
货车计费方式为计重收费 货车计费方式按车轴承型收费
当收费站入口、出口间有多条行驶路径时,实际上按照最短路径计费 车辆高速费用将按实际路径计费
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

  对于网友提出的“高速收费金额有所上升”的问题,交通运输部公路局路网管理处处长顾志峰表示:“本次改革后,我们都按精确路径收费,所以有些车辆看上去比原来的费用高了,但实际上是回归到应该交费的水平,体现了多用路多付费原则。”这一改变是合理的,但笔者认为相关部门应及时对外发布公告并将收费标准公开透明化,让广大车主在第一时间了解详情。

问题接连不断 ETC究竟是疏通还是添堵?

  而对于货车上高速的收费变化,交通运输部表示,改变货车收费模式是在“确保不增加货车通行费总体负担”的前提下进行的,目标是实现货车收费标准比满载至少下降10%,“天秤”更倾向于为货车司机省钱。例如司机师傅可以选择满载上高速,空车走下道,以此来节约货运成本,同时还能缓解高速拥堵。如果回程也有货物需要运输,在走高速的情况下货运成本相对来说会更低,那么司机师傅的利润也会更高。

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