《年终盘点系列》之2019年十大人事变动

　　▼ 王晓秋履新上汽集团总裁

　　7月23日，上汽集团发布董事会会议决议公告。公告显示，公司董事、总裁陈志鑫先生因到龄退休，已递交辞职申请，请求辞去公司董事、董事会战略委员会委员、总裁职务。经公司董事长提名，同意聘任公司副总裁王晓秋先生担任公司总裁，任期与本届董事会任期一致。 

　　这意味着，“老将”王晓秋会带领上汽集团进入新的阶段。已在上汽集团任职多年的他历任集团内的多个岗位，但最为人所熟知的莫过于近几年在上汽乘用车的战绩了。2014年，汽车市场整体上行，但上汽乘用车的销量却遭遇了下滑，巨额研发经费为上汽集团的整体盈利也造成了拖累。

　　2014年7月，履职上海通用总经理仅一年的王晓秋临危受命调回上汽乘用车，重新执掌自主板块。从2014年开始，乘用车公司开始加强在新能源汽车电控、电池、电机等核心零部件研发能力；并开始与阿里巴巴集团共同研发互联网汽车、推进汽车金融在线服务，努力构建产业链竞争新优势。

　　这些举措也终于在后面见到了结果。2016年，与阿里巴巴合作的、首款互联网SUV荣威RX5上市，这款车很快就迈过了月销万辆的关口，进入了SUV销量榜单的前十。在这款车的带领下，乘用车公司全年销量突破32万辆，同比增长89%。当年，乘用车公司还实现了整车制造环节的盈利，为上汽集团增加了22.2亿元的盈利，占据了利润增长的大头。

　　目前，乘用车公司的MG品牌和荣威品牌已经实现了产品线的完善布局。在优势产品的进攻下，2018年荣威和名爵品牌全年实现整车销售73万辆，同比增长36.5%，增速在国内乘用车行业领先。其中，新能源和互联网汽车销量占比超过40%。荣威RX5年销量超过20万辆，荣威i5等新品上市后进军细分市场销量前十。名爵ZS成为新的全球车型，名爵6市场表现稳步提升，年销量双双跻身10万辆级阵营。除此以外，名爵品牌作为上汽进军海外市场的排头兵，在各市场均取得了不错的成绩。

　　不过，盛世之下未必无隐忧。中国汽车市场已经连续18个月下滑，上汽集团作为中国汽车产业内的龙头老大，自然是承担了相当大的压力。在王晓秋履新前，上汽集团2019年上半年财报（以下均为上半年数据）显示，其上半年营业收入3762.93亿元，同比下滑19.05%；归股东利润137.64亿元，同比下滑27.49%。

　　而这很大程度也是受到了销量下滑的影响。上汽集团一季度整体销量为153.3万辆，同比下滑15.88%，略强于行业整体水平；上半年的整体销量为293.7万辆，同比下滑16.6%，跌幅甚至有所扩大。具体来看，上汽大众上半年销售91.9万辆新车，同比下滑9.9%；上汽通用上半年销售83.4万辆新车，同比下滑12.9%；上汽乘用车上半年销售31.1万辆新车，同比下滑13.2%。

　　尽管营收、净利润双双出现下滑，但多家券商仍予以上汽集团增持的评级。中泰证券发布的研报指出，上汽集团作为整车龙头企业，合资品牌拥有稳固的地位，自主品牌也有着丰硕的研发及新四化成果，配合强大的零部件供应体系，行业复苏公司有望最先受益。在王晓秋更进一步后，集团整体销量跌幅已经大为收窄。他能否带领上汽这艘大船挣脱市场的泥沼，我们拭目以待。

　　▼ 武佳碧履新奥迪中国

　　6月28日，我们从官方获悉，武佳碧（Gaby-Luise Wüst）将接替欧阳谦出任奥迪中国总裁，该任命于7月1日起生效。欧阳谦将担任大众汽车阿根廷分公司总裁兼首席执行官。

　　据了解，武佳碧目前已经负责奥迪汽车股份公司中国内地及香港市场的销售业务，以及奥迪在中国的合资合作关系。对于武佳碧加盟担任新职务，奥迪汽车股份公司财务、法务及中国业务董事宋寅哲表示：“她将助力奥迪进一步拓展未来在中国的业务。”

　　武佳碧毕业于工商管理专业，在宝马集团开始其职业生涯。2003-2011年间，她曾在北京负责宝马集团中国市场的市场准入和增长战略。2012-2014年间，负责MINI品牌的亚太地区业务。2018年4月，武佳碧出任奥迪汽车股份公司中国内地及香港市场销售业务负责人；2018年12月，武佳碧开始兼任奥迪汽车股份公司中国市场产品项目管理负责人。

　　2014-2018年间，她先后在香港担任英菲尼迪全球首席运营官，以及在横滨担任日产集团全球销售运营负责人。2018年4月，武佳碧出任奥迪汽车股份公司中国内地及香港市场销售业务负责人。出任奥迪中国总裁后，武佳碧将聚焦合作伙伴关系、品牌管理、产品及经销商等业务领域。她还将增强其它核心业务的职能及运营机会，包括技术研发、数字化和网联化等。

　　奥迪在2019年也开始大举发力新能源领域。Q2L e-tron将在今年4月的上海车展期间全球首发，并在2019年11月同e-tron一起上市了。据了解，目前进口销售的e-tron电动车未来将由一汽-大众长春原轿车工厂承接生产，设计年产能为5万辆。

　　编辑点评：2019年，或许单单凭借全年持续不断的销量下滑，便可在中国汽车史上或许都能留下浓墨重彩的一笔。而在这种环境下，各家车企的悲喜并不相通，有濒临破产的，有卖房保壳的，也有逆势增长的。但即便是增长的，奥迪中国和奔驰中国面临的情况也有所不同。在这种背景下，不少车企都进行了战略调整，人事调整自然也是其中的一环。在2020年，我们或许可以看到这些人事调整带来的成效了。

精彩内容回顾：

奥迪2019年在华销量68.9万辆 微增4.2%

宝马2019在华销量超72万 同比增长13.1%

奔驰2019在华销量超69万 同比增长6.2%