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《年终盘点系列》之2019年十大人事变动

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  ▼ 郑杰离场

  2019年4月,菲亚特克莱斯勒发布公告称,其中国区首席运营官COO、广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司总裁郑杰已确认离职,而她的职位将由Max Trantini接任,这一任命立即生效。

菲亚特克莱斯勒人事变动

  2008年,郑杰正式加盟克莱斯勒中国,先后担任克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司总裁兼总经理、菲亚特克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司总裁兼总经理等职务。在担任克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司总裁兼总经理期间,她全面负责菲亚特、Jeep、克莱斯勒和道奇品牌在华国产和进口车的产品规划、市场推广、销售管理和售后服务等相关业务。

  刚加盟克莱斯勒没多久,全球金融危机铺面而来。在郑杰的带领下,传播团队以“不是所有的吉普,都叫Jeep”吹响了Jeep在华回归的号角。随后,传播团队又找来冯小刚、王石等一系列大咖拍摄广告片,娓娓向人们阐述Jeep品牌的精神。从全系进口,到自由侠、自由光、指南者等一系列车型相继国产,菲亚特克莱斯勒在华形势一片大好。

菲亚特克莱斯勒人事变动

  2017年,广汽菲克全年销量达到222,332台,同比增长23.6%,实现了自2015年12月以来连续25个月的同比增长。其中Jeep品牌三款国产车型自由侠、自由光、指南者销量突破20万台,同比增长57%。郑杰藉此成为首位跻身全球汽车集团最高管理层的中国女高管,同时也是首位加入全球汽车集团全球执委会的华人高管。

  不过,菲亚特克莱斯勒在华情况不佳也是现状,除了Jeep外其他品牌在销量榜单上已几乎看不到身影。在郑杰任期内的最后一个季度,广汽集团发布的产销快报显示,2019年第一季度广汽菲克的累计销量为21,706辆,去年同期累计销量为36,992辆,同比下滑41.32%。

菲亚特克莱斯勒人事变动

  现在,菲亚特克莱斯勒在华的销量几乎是全靠Jeep品牌撑着,但中国市场中SUV的销量仅占总体销量的四成左右,没有轿车、MPV产品支撑,产品迭代、市场反应速度较慢也是企业存在的问题。举个例子,同样是7座SUV,大众的途昂在2017年3月上市,而Jeep大指挥官知道2018年4月才姗姗来迟。这种拖沓的产品速度或许也会对终端销量带来影响。

  虽然郑杰最后任期内业绩不佳,但她为菲亚特克莱斯勒的创下的成绩也不容忽视。不过据菲亚特克莱斯勒公布的消息来看,Max Trantini曾担任菲亚特克莱斯勒中国业务发展总监。菲亚特克莱斯勒表示,郑杰与Max Trantini之间的人事交替为提升在华业务计划的一部分。但事实证明,换人的效果并不是很理想。数据显示,广汽菲克2019年累计销量仅为73,907辆,同比大跌40.96%。或许,继任者需要带领广汽菲克在本土化、升级速度上做出改变,并最终实现Jeep品牌在华销量的提升。

  ▼ 科鲁格提前下课

  相比老对头奔驰蔡澈的功成身退,带领宝马的科鲁格却有些败走麦城的意味。2019年8月16日,原宝马集团董事长科鲁格提前结束了他在宝马的任期,辞职并推出了董事会。而原本负责生产事务的齐普策则接任了宝马集团董事长这一职务。

人事变动盘点

  齐普策于1991年加入宝马集团,任职研发与生产培训生,历任宝马集团慕尼黑与南非研发、生产和规划部门负责人、英国牛津工厂厂长等职位;2009年,他升任宝马高级副总裁,负责技术规划;2012年,他开始负责企业规划与产品战略;2015年,他接任科鲁格出任宝马集团董事,并任生产部门负责人。同科鲁格在宝马的升迁路线一样,齐普策同样是由生产制造负责人升任宝马集团董事长。

  宝马集团2019年共销售超过252万辆宝马、MINI和劳斯莱斯汽车,连续16年蝉联全球第一高档汽车制造商地位。但齐普策一样面对着不小的困难,前有老对头奔驰品牌在2019年以245.6万辆的销量,力压宝马品牌继续成为全球豪华品牌的销量冠军,后有新势力特斯拉推出的Model 3,在美国市场的销量已超过同级别的宝马3系的堵截。在他上任后,面对压力会给出怎样的策略,颇为值得期待。

人事变动盘点

  科鲁格1992年加入宝马集团,2008年12月起担任董事职务,负责人力资源。2012年,他接任生产部门负责人,在将宝马的制造能力提升至历史最高水平这一方面起到了非常重要的作用。2015年,科鲁格接任雷瑟夫博士出任宝马集团董事长。

  在他接手前的2014年,宝马各项业务、各项指标均达到历史最佳水平:全球销量突破200万辆,宝马品牌是销量最高的豪华品牌,宝马集团是销量最高的高档汽车制造商;得益于销量的增长,宝马集团汽车业务息税前净利润增长8.9%,达72.44亿欧元;在被视作汽车产业未来的新能源领域,宝马的i系列车型——i3和i8凭借碳纤维车身、科幻的外形等一系列优点引起了业内轰动。

齐普策将任宝马集团董事长

  但在2018年,宝马汽车业务的息税前净利润仅为61.8亿元,同为德系三强的奔驰和奥迪也追上了宝马在电动化领域的布局,而奔驰品牌更是超过了宝马品牌在全球的销量。这些原因或导致科鲁格不再连任并提前下课。

  但回顾他的任期,或许宝马业绩出现下滑是有必然因素的。汽车行业整体都在面临转型新能源以及自动驾驶的进逼,而宝马自身也在进行战略调整。内外交困中,科鲁格也在不断修正和优化集团的战略,比如放弃增程式电动路线、提前两年实现新能源战略等等。

  在中国市场,宝马成为了第一个也是目前唯一一家在放开合资股比后实现对合资企业控股的跨国车企。甚至,宝马在2019年中国市场的销量达到72.4万辆,成为了中国销量第一的高档汽车制造商。随着3系换代完成,宝马也首次成为中国市场中销量最高的高档汽车制造商。或许,现阶段评价科鲁格在任期内的表现还为时尚早。

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