[原创]

中汽摩联雪地摩托越野锦标赛新手初体验

29 大图 55

: 宋鑫燚 2020-01-15 06:00:48 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第 4/4 页：雪地摩托参赛记——丛林穿越: 第 1/4 页：雪地摩托参赛记——理论培训第 2/4 页：雪地摩托参赛记——实操培训第 3/4 页：雪地摩托参赛记——排位赛第 4/4 页：雪地摩托参赛记——丛林穿越

浏览全文 (共计4页)

　　组委会为了让未能进入决赛的车手获得更多驾驶雪地摩托的机会，特地安排了丛林野雪穿越。事实证明，这趟长达两小时，十余公里的丛林穿越之旅远比一圈两分钟的决赛更有意思，完全值回报名费。

相较于平坦的高速赛道，丛林穿越过程中的复杂沟壑更考验着车手的控车能力。穿林海跨雪原，在齐膝深的粉雪中我们玩的不亦乐乎。雪地摩托强大的冰雪能力是任何轮式车辆都无法比拟的，这才是真正的冰雪之旅。

前文提到过Tundra系列前雪橇减震运动行程较短，这个短板在野雪穿越中暴露了出来。虽然看上去一片平坦的雪面，下方实则沟壑密布，雪地摩托在行驶时会不断左右晃动，需要向反方向倾斜身体保持平衡，否则极易侧翻。相比而言教练骑乘的双A臂前悬挂的雪地摩托应对颠簸时就更加从容。

在穿越过程中我们也多次看到鹿和狍子，这是雍乾猎场度假村养殖的动物，散养在景区的森林中，可以进行合法狩猎。

雪地摩托穿越不过瘾，结束后我还开着自己的V87在深度较浅的雪地林区进行了简单穿越。在上次实拍结束后，我再次升级了轮胎轮圈。轮圈尺寸由原来的17寸降低至16寸，轮胎尺寸由原来的265/65 R17提升至285/75 R16，更大的轮胎更厚的胎壁允许使用更低的胎压行驶，可以在越野时获得更大的抓地力，同时更不容易陷入雪或沙子之中。

33寸的轮胎基本已是帕杰罗不切割轮眉情况下允许使用的最大尺寸。为了容纳这套轮胎，我还是将前杠下缘和轮穴内衬固定点进行了切割，重新制作了内衬固定点，并换装了较短的车侧踏板。轮圈是由Enkei出品的Borgner ZX，规格为16x8J ET0，轮胎是一套临时替代的国产科马仕MT轮胎，后期计划更换胎噪更小的百路驰KO2 AT轮胎。

雍乾猎场景区角落里停着的一台“小面包”引起了我的注意，虽然外观有些破败，但这夸张的前杠和射灯表明他既有可能是一款四驱微面。

果不其然，前悬挂下方一根显眼的传动轴表明了它的四驱身份，四驱微面在国内可是稀罕物，它究竟是什么车呢？

轮圈上的三菱车标提供了极其重要的线索，按图索骥，它一定和三菱四驱Minicab有着密切关联。

查资料得知，车头的这个Logo来自于宝岛台湾的中华汽车工业股份有限公司，是一家由裕隆创始人严庆龄于1969年成立的商用汽车生产商。

这台车是由台湾的CMC中华汽车以第四代三菱Minicab底盘打造的Varica中华威利，按照款式推断这台车生产年份应该在1993-1997年，至于在90年代为何一台台湾制造的四驱微面会出现在河北，背后的故事就不得而知了。

台湾的中华威利自1978年便以三菱Minicab为基础生产微面、微卡，无独有偶，大陆的柳州拖拉机厂在1982年也以三菱Minicab为基础试制了第一台LZ100微面，1984年更名柳州微型汽车厂，1987年实现LZ100车型量产。1988年柳微同香港桂龙公司、信翔公司签订协议，成立中外合资五菱汽车有限公司，国产神车五菱拉开序幕。

　　这次的雪地摩托参赛体验让我终于有机会深度学习感受雪地摩托的驾驶方法和乐趣，并且获得了中汽摩联的雪地摩托车B级赛照。虽未晋级决赛16强，但顺利安全完赛发挥自己的水平能力已经心满意足。失之东隅，收之桑榆，酣畅淋漓的雪地摩托丛林野雪穿越之旅更加尽兴。这次参赛之旅令人印象深刻，或许多年以后追忆起这段经历，仍能回味悠长。

　　精彩内容回顾：

　　雪地出行还属它 BRP远征者雪地摩托实拍

　　极地探险家（上）冰岛北极卡车改装介绍

　　稀有短轴三门版帕杰罗V87 改装案例实拍

< 上一页 1 2 34下一页 >无广告读全文