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中汽摩联雪地摩托越野锦标赛新手初体验

第 3/4 页:雪地摩托参赛记——排位赛
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  在国外雪地摩托车比赛也像越野摩托车一样,采用并排群体发车,使用同一条赛道角逐。但考虑到国内选手接触雪地摩托较少,为提高安全性,同时组委会只能提供数量有限的赛车,目前国内雪地摩托车比赛一直采用类似汽车短道拉力赛的双车内外道PK行驶,内外车道将在桥梁处完成转换,内外道各经过终点一次,为行驶一圈。

雪地摩托下午的培训内容就是赛道骑行了,在此之前教练带领全体学员步行一次赛道,将每个弯道的走线以及注意事项一一传授给我们。

雪地摩托与此同时,持有赛照的A组高手们也开始熟悉车辆和赛道。一位选手进行单雪橇行驶的同时还向我摆Pose,表现出了极强的控车能力和平衡性。

雪地摩托步行完一整圈赛道后B组学员也开始进行赛道体验,五车为一组,由教练带领行驶一圈。教练会在前方控制车速以免发生危险,主要目的为熟悉赛道线路,而非试探车辆极限。

雪地摩托领骑教练穿着了一身标准的雪地摩托车装备,防寒保暖性能更加。骑行靴相较于越野摩托车靴更短更厚,灵活性和保暖性更进一步。风镜类似于滑雪的雪镜,双层镜片避免起雾,同时减光避免雪盲的现象发生。

雪地摩托包括我在内的在场大多数车手并没有专用的雪地摩托车装备,特别是越野摩托车靴几乎没有保暖性能,大家连连喊冷,面镜也饱受起雾然后结冰的困扰。雪地摩托起步时需要重心后移,避免履带与雪面打滑浪费动力,与摩托车重心前移防止前轮离地有所不同。

雪地摩托女子组采用了一款国产雪地摩托车——重庆万迪380,采用一款300cc四冲程单缸发动机,重量较轻、动力较弱,更容易女车手掌控。

  由于B组报名选手远远超过预期,有限的时间和车辆分摊给每个人练习的时间就相当有限了。每人进行一圈赛道体验后便结束了全部培训内容,等待着我们的便是第二天的排位赛,将会取前16名进入后天的决赛。

雪地摩托翌日一早,选手们早早便抵达检录区准备排位赛,比选手们来的更早的是两台围场县医院的救护车。中汽摩联组织的比赛,安全保障工作一定是合格的,也希望比赛过程中没有车手需要用到这两台救护车。

雪地摩托虽然嘴上说着比赛重在参与,真正在检录处跨上雪地摩托的一刻还是不由得心跳加快。检录处裁判告知我的外道对手没有按时检录视为弃权,排位赛我会单车发车。

雪地摩托

雪地摩托虽然排位赛成绩由个人单圈成绩决定,无关双人PK结果,但身旁少了一位对手还是让我放松了许多,毕竟余光里不会有别人的身影,自己尽全力发挥就好。虽然气温很低,但激烈的操控伴随着肾上腺素的分泌,行驶至外圈时甚至开始微微出汗,不过冷风吹在面部仍然凌厉似刀片。

雪地摩托赛道主要由高速弯道构成,在大幅侧挂压车的情况下几乎不会出现前一天八字绕环一样的翻车情况,取而代之的是类似于汽车一样的滑动,如果弯速过快或者开油过早,可以感觉到雪地摩托车明显向外侧弯墙甩去。

雪地摩托高手云集的排位赛异常激烈,各个都是公路、越野摩托车界的高手,白热化的比拼难免会产生失误。这位车手弯速过快,直接将内外道间的隔离雪墙当成了起跳坡,一跃而起飞向了外道车手。

雪地摩托从内道冲向外道似乎不算什么,这位车手直接飞出了赛道,飞跃过一条车道,差一点撞到道边的大树,不由得引起观众的一片惊呼。好在有惊无险,车手和赛车都安然无恙。

  排位赛共计两轮,许多车手在取得有效成绩后,第二次驾驶更加激进,成绩有着十秒左右的提升。我在两轮排位赛中分别位列于B组总计36位车手中的第21和第24名,无缘第三天的16强决赛。这样的成绩也在我自己意料之中,虽然B组都是没有赛照的新手,但各路公路、越野高手云集,我自己的水平也心知肚明,能取得如此成绩已经很满意。更重要的是开心、安全的顺利完赛。

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