[爱卡汽车 爱卡短评 原创]
伴随着ETC的全面普及、省界收费站撤站并网，以及高速收费新标准的实行，高速公路的运行状况本应更加快捷，车主们脸上也应洋溢着更多笑容。但实际情况并非如此，自2020年元旦开始，收费站排长队、系统出错、过路费上涨等问题层出不穷，司机朋友们在网上的抱怨更是接连不断，甚至有一台“桂M”打头的车辆在过收费站时，显示其扣费金额达4200多万，令人咋舌。在笔者看来，这其中问题的根源可以总结为“大力推行ETC、省界收费站撤站并网”和“高速收费实行新标准”两大类。如此看来，高速公路的改革出师不利，如何改进成为了迫在眉睫之事。
推行ETC、省界收费站撤站并网的利与弊
国家大力推行ETC和将省界收费站撤站并网，是为了改善人民群众的出行体验。ETC与传统人工收费相比，能有效的降低成本，在实现不停车收费的同时，还能提高通过效率，减少停车缴费时车辆产生的尾气。此外，使用ETC的车主还享受过路费9.5折优惠。省界收费站撤站并网是为了减少通过省界的时间。
ETC看上去百益无一害，为何还有很多车主抵触呢？首先，对于很少跑高速的人来说，其ETC的使用效率非常之低。第二，早年办理的ETC卡出现过被POS机免密盗刷的情况，经造成了不良影响，导致部分车主有所忌惮。第三，蹭刷ETC现象时有发生，这对车主办理的积极性也有打击。第四，使用ETC发生错误扣款时，追回多扣的金额程序相对复杂，让人心生顾虑。
另一方面，2019年有部分银行和商业机构不择手段的推销ETC，把好生生的一项便民服务做成了一门捆绑销售的生意，遭到了很多车主反感。甚至还有部分地区拉起了“不办理ETC不让上高速”的横幅。在种种“威逼利诱”下，即便是想办理ETC的车主，恐怕也要三思而行了。
在笔者看来，是否安装ETC是车主的自由，就像如今虽然电子支付是主流，但市场也不能拒绝现金支付一样，所以应当在各个高速路入/出口合理安装传统通道，确保没有安装ETC的车辆也能正常高效通行。对于采用粗暴手段强制推行ETC的地区，应进行整改，确保日后不会再发生类似情况。此外，在系统故障频发的地区，应尽快对其进行全面细致的检查，找出问题所在。
高速收费“新标准”——好事还是坏事？
| 2020高速公路收费变化 | |
| 2020年前 | 2020年后 |
| 1类客车的标准为7座（含7座）以下 | 1类客车标准放宽到9座（含）以下且车长不超过6米 |
| 货车计费方式为计重收费 | 货车计费方式按车轴承型收费 |
| 当收费站入口、出口间有多条行驶路径时，实际上按照最短路径计费 | 车辆高速费用将按实际路径计费 |
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对于网友提出的“高速收费金额有所上升”的问题，交通运输部公路局路网管理处处长顾志峰表示：“本次改革后，我们都按精确路径收费，所以有些车辆看上去比原来的费用高了，但实际上是回归到应该交费的水平，体现了多用路多付费原则。”这一改变是合理的，但笔者认为相关部门应及时对外发布公告并将收费标准公开透明化，让广大车主在第一时间了解详情。
而对于货车上高速的收费变化，交通运输部表示，改变货车收费模式是在“确保不增加货车通行费总体负担”的前提下进行的，目标是实现货车收费标准比满载至少下降10%，“天秤”更倾向于为货车司机省钱。例如司机师傅可以选择满载上高速，空车走下道，以此来节约货运成本，同时还能缓解高速拥堵。如果回程也有货物需要运输，在走高速的情况下货运成本相对来说会更低，那么司机师傅的利润也会更高。
写在最后：无论是推行ETC，还是调整高速路收费标准，出发点都是为了方面大家的出行，让每位车主享有更好的权益。只不过由于时间紧、任务重，导致初期在设备、模式等方面出现了一些问题，我们相信相关部门已经在解决问的的路上。因为归根结底，ETC是为人民服务的，不给能大家添堵，更不会人为添堵，只有更多的车主对ETC有信心了，ETC才能让通行变的更容易，更顺心。
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作者：刘鑫
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