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戴森/苹果还等什么 SONY的车已经亮相啦

  [爱卡汽车 汽车文化 原创]

  如今“跨界”越来越流行,明星跨界做餐饮风生水起,可口可乐跨界做服装摇身一变成潮牌,故宫推出化妆品引领国潮等等,证明了干掉你的不一定是同行,有可能是跨界。汽车行业作为消费第二大市场,也吸引了一大批财大气粗的土豪企业垂涎。而就在刚刚开幕的CES展上SONY(索尼)“突然”就发布了Vision-S概念车,是的你没看错,就是那个做电视、音响、相机、的那个SONY,这一下子就炸开了锅,让之前大张旗鼓要造车的企业又下子回到了我们视线中,今天我们就来看看,当年都有哪些企业要跨界造车,如今它们还好吗。

SONY——Vision-S概念车

  在这个各种泄漏满天飞的年代,SONY能在CES前把Vision-S这么大一辆概念车藏得密不透风,不得不说还真是难为SONY。而在真正进入这款产品,并对其有了更深入的了解后,我们很清楚地感受到了SONY向整个汽车行业传递的信号,那就是“我们可以做出很酷的东西,车厂大佬们快点来找我们合作吧”。

SONY汽车现在我们能看到的Vision-S,显然并非是为公共路段所设计。按照SONY的说法,这个概念计划的下一个开发阶段,将会以如何将自驾系统、安全功能和车载娱乐融入现实世界为主要目标。Vision-S的自驾等级是Level 2。不过SONY的团队已经在朝着更高的等级努力。

SONY汽车但话虽如此,Vision-S外观给人的第一感觉其实并没有脱离目前的现实太远,它看上去并没有跟Tesla的电动车差很多。从上到下最有科技感的地方,可能就是车内前方的横条大屏幕了。

SONY汽车据工程负责人小川先生介绍,SONY的团队其实在Vision-S的内部花了不少功夫,因为这是最能体现SONY所擅长领域的地方。Sony的想法并不是要胜过车厂,Vision-S去到CES舞台上是为了展示技术、软件这些在一般车上很容易被忽视的东西。比如说车载娱乐,这是SONY很熟悉的部分。

SONY汽车在Vision-S上你除了能看到前面所说的大尺寸屏幕,还能体验到装在每个座椅头枕内的360 Reality Audio音响。即便是在CES展场这样嘈杂的地方,这套系统依然能给车内的人提供非常不错的聆听体验。而这之中所用到的硬件和技术都属于SONY,他们完全可以授权、销售给感兴趣的车厂。

SONY汽车安全方面,全车布置了33个传感器,可以利用支持HDR的高分辨率CMOS图像传感器(用于路面、物体侦测、色彩识别)、固态LiDAR(日间、夜间视觉和物体探测)和ToF感测器(用于辨别车内外人、物)为整车提供360度的全方位保护。其中的ToF还能用于车内空间的感知,这也能有助于360 Reality Audio实现更好的效果。加上SONY自己开发的系统UI,一切都是相辅相成,做为成套的解决方案完整性还是相当高的。

  总而言之,Vision-S这次在CES的惊艳亮相,多半已经帮SONY吸引到了足够的目光。这里面包括你我,相信也包括各家车厂。接下来就看哪个品牌,会率先选择跟SONY一起迈向汽车发展的新未来了。

苹果——“泰坦计划”

  SONY发布的Vision-S概念车这两天刷屏了整个汽车圈和数码圈,而作为智能手机市场开拓者之一的苹果自然也不能拖后腿,早在2014年,苹果就成立了造车小组“泰坦计划”,并雇佣了超过1000名员工进行电动汽车的研发。但苹果的造车之路并不顺利,甚至可以说是“一波好几折”。

SONY汽车2015年,苹果花重金从谷歌、奔驰、特斯拉等汽车企业中挖了不少汽车安全系统、传动系统等领域的高管。到2016年,苹果汽车研发团队已经集结了5000多名工程师,已颇具规模。而就在业内外都开始期盼苹果汽车落地时,“泰坦计划”的负责人史蒂夫·扎德斯基(Steve Zadesky)退出了该项目,之前已经从苹果退休的前苹果高管鲍勃·曼斯菲尔德(Bob Mansfield)重返公司领导电动车团队,苹果造车计划重心开始向自动驾驶技术上偏移。

SONY汽车而最近,美国专利标局又授予苹果43项新专利,其中就有一项专利涉及自动驾驶汽车导航系统(ANS)。苹果此前就申请过一系列与自动驾驶相关的专利,包括手势识别、汽车控制等诸多方面。未来,它能否实现汽车产品和汽车行业的颠覆,值得期待。

戴森

  除了数码电子行业,家电行业也没有放弃过造车的念头,以吹风机、吸尘器、电风扇等闻名的家电巨头戴森早在2016年就一直秘密研发电动汽车项目,在2018年10月,戴森公司宣布在新加坡工厂生产新车,还计划在英国投资2亿英镑用于建设电动汽车测试轨道。当时预测将于今年完成首批汽车,2021年正式下线。

SONY汽车不过戴森突然造车并不是詹姆斯·戴森的一时兴起,据说他从20世纪90年代开始就关注汽车尾气排放的问题,他还曾写过一篇分析柴油车尾气导致老鼠死亡的学术报告,但是没有引起多少人的注意。多年来,戴森在开发吹风机、电风扇和空气净化器等产品的过程中不断积累技术经验,詹姆斯认为,他们可以把这些技术通过电动汽车整合起来,从源头上解决尾气问题。

SONY汽车但这一设想并未成为现实,2019年10月11日,戴森公司创始人詹姆斯·戴森向公司全体员工发送邮件并宣布,该公司已经取消了电动汽车制造项目。戴森表示不是因为产品或团队出现问题才放弃电动汽车业务,而是因为该产品“在商业上不可行”。同时戴森表示,公司试图出售电动汽车项目,但没有找到合适的买家。

SONY汽车虽然放弃整车开发,但戴森公司未来将投入精力用于开发固态电池、传感器、视觉系统、机器人技术、机器人学习和AI开发等方面。并在马姆斯伯里、哈拉文顿、新加坡和其他全球地点扩展业务。

  编辑点评:苹果造车、戴森造车、SONY造车......越来越多的企业开始踏上跨界造车的路程,但汽车是一个资金密集、产业链长,投资回报率周期也更长的产业,可以说造车就是一场马拉松。即使这些跨界造车的金主们“财大气粗”,但造车不是玩票的游戏,能否能跑完这场马拉松,除了钱,还需要从业者有一颗踏实肯干的心和一种耐得住寂寞的研发态度。

  精彩内容回顾:

  今天是愚人节?索尼发布Vision-S概念车

  更像“遥控手柄” 苹果发自动驾驶专利

  一顿操作猛如虎 定睛一看戴森在原地杵

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