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回顾2019 动力电池行业终将走向何方?

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  [爱卡汽车 新能源频道 原创]

  2019年已经走进了历史,在这一年里汽车行业发生了风云巨变,作为宏观经济的一个缩影,汽车行业的变化影响着许多配套产业的发展。今天我们要聊的动力电池行业就是整个汽车行业大变局中的一环,同时也是大幕拉开的起点。

2019动力电池行业

  疯涨、衰退、反弹、整体向缓……动力电池行业的发展史如同一章曲折的大戏。得益于之前新能源汽车的“野蛮生长”,从2011年新能源车汽车的爆发开始,动力电池行业便搭上了顺风车,九年间出货量增长百倍。

宁德时代建新动力电池基地 选址宜宾市数据显示,截止到2019年前三季度,在动力电池产能方面,全球动力电池装机量前十的企业中有七家为中国企业,市场份额占比在60%以上,其中宁德时代、比亚迪分别位于第一名和第三名。除了中国企业之外,只有日韩共三家企业挤进前十名的行列,未来动力电池行业将进入“三国鼎立”的时代。

特斯拉中国2019款MODEL 3作为特斯拉的御用电池工厂,松下的电池出货量也十分惊人。

  中国动力电池厂商装机量占比大,主要是由于单车电池包容量的增加。要知道在两年前,纯电动车电池包平均容量仅为不到30kWh,到了2019年,这一数值增长到最高49.0kWh。由于单车电池容量的提升,2019年前三季度动力电池装机42.04GWh,同比增长45.88%;2019年第三季度动力电池装机合计12.08GWh,同比下滑8.67%。

华晨宝马动力电池中心;宝马5系插电式混合动力车型

  庞大的装机量背后,其实是惨淡的新能源车销量。由于2019年新能源补贴政策在当年3月底发布,一月二月各主机厂为应对新政纷纷抢装,整个一季度产量同比增长87.55%。但自新政公布后,补贴大幅退坡,加上国五去库存的原因,增长逐渐乏力。第二季度销量35.3万辆,整体仍然保持增长态势,但自7月开始,截止到11月,每月同比增长皆为负值,同时无销量突破10万辆的月份。

  与前两年的火热相比,今年的动力电池企业可谓有喜有忧。早在2016年,国内一共有150余家动力电池企业,但是如今大约有一半的企业已经“销声匿迹”,企业破产潮到来。

华晨宝马动力电池中心;宝马5系插电式混合动力车型曾经排行前三的沃特玛,其动力电池在国内25个示范城市中一度占据约20%的市场份额,2017年甚至为母公司带来1681倍的净利增长,如今申请破产,对外负债约197亿元,拖欠559家供应商债权共约54亿余元。

动力电池发展新动向另外还有在2017年排名第五的国能电池,今年上半年就爆出欠薪停产,后被人发现办公地点已经人去楼空。到了去年11月,又有两家动力电池企业相继爆出债务危机,其中比克电池被爆资金链已经断裂,而湖北猛狮则进入了破产清算程序。

蜂巢工厂投产

  虽然中小企业纷纷陷入债务风险,但行业头部企业却朝着相反的方向发展。宁德时代目前已成为世界第一大动力电池制造商,并且率先实现了NCM811方形电芯的量产,将相关技术成功运用于广汽与宝马的车型。比亚迪也打破自产自销的模式,去年与长安等主机厂合作,试图在动力电池市场阻击宁德时代,相继在惠州、深圳、西宁等建立电池生产基地,又投资40亿元在广州投资建设锂电池生产基地。

MINI2019款MINI Electric从去年起,宁德时代开始为宝马集团在英国牛津工厂生产的MINI电动车供应动力电池。

  巨头们除了在国内“闷头苦干”,也在国际上与国际企业“贴身肉搏”。2019年10月,宁德时代位于德国的首个海外工厂正式动工,并计划将德国工厂的产能从原计划中2022年达到14GWh,提升为到2026年突破100GWh。并且还与戴姆勒大众、博世、沃尔沃等欧洲老牌车企实现长期合作,其中与宝马的总订单增加至73亿欧元。

比亚迪汽车2019款唐EV比亚迪也在与奥迪展开合作谈判,并且计划斥资约90亿元人民币在德国开展动力电池生产相关业务, 将建立一个完整的新能源车辆制造工厂,初期的计划产能为1万辆配套电池。

蜂巢动力电池此外还有孚能科技、蜂巢能源等动力电池企业纷纷进军欧洲,相关协议也已陆续落地。中国动力电池企业直插现代汽车工业的心脏,呈现围剿日韩相关企业之势,放眼全球市场,论规模和技术,中国动力电池企业都难觅竞争对手。

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