黑科技的跨界之争 讴歌CDX&本田X-ADV

　　转眼摩托车领域，作为全球最大的摩托车制造商，Honda DreamWing这只梦想的翅膀也曾创造出无数的黑科技，从上世纪末承载着无数追风少年青春岁月的两冲程烈火战车NSR，到本世纪初助力罗西在Moto GP元年夺冠的搭载V型五缸发动机的赛车RC211V，再到近几年市售复刻版马奎兹战车RC213V-S，本田一直在追求极致速度的路途中不断前行。

本田X-ADV定位于全地形踏板摩托车，采用745cc卧式并列双缸发动机，配合6速双离合变速箱，红黑白三色涂装车型的售价为15.57万元。

　　但民用摩托车领域似乎越来越令忠实车迷失望了，中流砥柱CBR600RR不断爆出停产消息，除了那台名称拗口，令常人只能仰望的CBR1000RR-R，本田研发新摩托车的方向似乎开始转向易于驾驶、智能亲民的路线。不论是尚在概念阶段的自平衡摩托车，还是已经广泛推广的双离合自动变速箱，都是这条路线上的成功产物。无可厚非，这也符合当下汽车科技智能、绿色环保的发展的潮流。

　　如同近几年本田在汽车领域上推广的i-MMD混合动力系统，摩托车方面应用最广泛、最具特点的就要数DCT双离合自动变速箱了，从中量级摩托车到顶级的金翼与非洲双缸，无一例外的都推出了自动变速箱版本。这台DCT双离合自动变速箱的出现也改变了踏板摩托车的规则——取消了皮带CVT无级变速传动机构，无论是加速能力、传动效率还是耐用性，都会更上一层。

　　6速双离合的变速箱的操作按键被布置在车把两侧，N挡、D挡以及手动模式的按键被放在右手拇指位置，而手动模式的加减挡也通过按键控制，分别由左手食指和拇指进行控制。

本田X-ADV采用了无钥匙启动系统，电源旋钮的操作方式与家族旗舰金翼相似，很像汽车的点火旋钮。下方按键可以控制座垫和油箱盖开关，上方集成于车把的指示灯可以显示挡位、牵引力控制等重要信息。

由于采用了自动变速箱，X-ADV与常规中大型踏板车一样，脚下没有其他操纵机构，取而代之的是每侧一块倾斜、一块水平的大尺寸踏板，越野骑行时还可以打开金属脚踏，上面的金属齿具备一定防滑能力。X-ADV为骑士提供了多种踩踏姿势，无论是通勤、长途还是越野骑行都可以轻松找到舒适的姿势。

用于采用卧式并列双缸发动机，X-ADV与常规踏板摩托车一样都可以提供不错的座桶储物能力，容纳一顶全盔不在话下。液压挺杆和多连杆机构让宽大的坐垫可以轻松打开，使用体验非常出色。

　　前后轮胎尺寸分别为120/70 R17、160/60 R15，虽然采用了颇具越野风格的辐条轮圈，但较小的轮胎尺寸应对障碍的通过性十分有限，离地间隙也仅为135mm，不由得让我对它的实际越野能力产生了怀疑。得益于双离合变速箱，X-ADV采用了链条传动系统，耐用能力相较于踏板车传统的CVT皮带传动无疑是颠覆性的进步。

　　这台745cc卧式并列双缸发动机最大功率为54.8Ps/6250rpm，虽大扭矩为68Nm/4750rpm。这台转速不高的发动机被本田广泛应用于中量级摩托车上，在以往的试驾经验中这台发动机一直和性能和驾驶乐趣不沾边，不过得益于新款红线转速增加了数百转，加之双离合变速箱，以往其他车型需要频繁换挡的烦恼在X-ADV上得到完美结局，换挡过程也非常迅速、平顺，双离合自动变速箱的表现毫无瑕疵。与其纠结于性能和速度，不如享受一下X-ADV舒适的坐姿、优秀的风阻保护性能，顺便欣赏一下摩旅沿途的风景。

　　不出所料，由于较小直径的车轮，以及和公升级ADV车型近似的238kg整备质量，这台X-ADV的越野能力也仅仅能应付一些平坦的土路。舒适性是它在行驶方面为数不多的优点，宽大的车身良好的风阻保护性能，以及行程较大的避震器，造就了X-ADV不错的长途旅行能力。

采用独特的i-MMD混合动力系统的CDX在获得不错燃油经济性的同时还具备不错的加速能力和响应速度，让这台车在复杂的城市道路中非常轻快灵活，只是前轮驱动是它的短板，城市SUV的定位也不要苛求太多。转眼X-ADV，越野能力似乎不比CDX强，无法撑起全地形踏板车的定位。抛去令人纠结的“全地形”定位，双离合变速箱具有足够的创新力，它作为大型踏板摩托车，易于驾驶的同时还有着不错的旅行能力。

　　本田技研工业株式会社的全称早已被资深粉丝熟记于心，如同这个名称，我想在本田内部，技术研究的重要性要排在工业制造之前。不论是目前广泛应用于本田、讴歌车型的i-MMD混合动力系统，曾经红极一时的带有液力变矩器的8速双离合变速箱，还是摩托车上革命性的双离合自动变速箱，本田在不断将最前沿的科技产品带到消费者身边，它吸引粉丝的不仅有经典的V-tec万转红头神机，更有当今不断探索前行的科技精神。

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