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极致正红 Levante Trofeo&杜卡迪Enduro
 

  [爱卡汽车 汽车文化 原创]

  有一种红色,只有涂在意大利的车身之上才足够得体,在感性的视角下,它展现出的是毫无妥协的个性以及不负灵魂的传承。换句话说,意大利人并不会被市场左右而制造无聊同质化的汽车产品,他们只执着于自身对极致驾驭的理解,让设计、速度、操控更有味道,更带有情怀上的某种共鸣。就像法拉利、阿尔法罗密欧、蓝旗亚、奥古斯塔,当然,这还包括了我最钟爱的玛莎拉蒂与杜卡迪。(车辆提供:杜卡迪北京奥吉通国门)

玛莎拉蒂Levante Trofeo&杜卡迪MTS 1200 Enduro

玛莎拉蒂Levante Trofeo&杜卡迪MTS 1200 Enduro玛莎拉蒂Levante Trofeo与杜卡迪MTS 1200 Enduro有太多的相似之处——虽然融合了额外的跨界元素与功能属性,但被Trofeo、Enduro所定义的极致性能却丝毫没有任何折扣。每当发动机被唤醒的那个瞬间,你依旧能够感受到那股传统质感的魔性,它们真的很意大利、很有味道!

玛莎拉蒂Levante Trofeo&杜卡迪MTS 1200 Enduro意大利正红让深冬北京的极寒与强风极度舒适,2019最后一拍终于回归个人情怀,作为意大利“通心粉”的我来说甚感欣慰。Trofeo与Enduro代表着两大传统意大利品牌对顶级运动型多功能车的不同理解,虽然侧重略有差异,但在乐趣的营造上却都颇有手段,这点毋庸置疑。

玛莎拉蒂Levante Trofeo&杜卡迪MTS 1200 Enduro在国内民用车保有量不足18000辆的年代,玛莎拉蒂Tipo 26赛车就在西西里山区举办 的塔加·费罗里奥(Targa Florio)比赛中斩获了组别冠军。在1940年,玛莎拉蒂成为了唯一一家在印第安纳波利斯500英里大奖赛中连续两次夺冠的欧洲汽车制造商。可见,玛莎拉蒂的运动基因早已显现,这股对操控极致的执着,也很大限度地保留在了Levante Trofeo上。

玛莎拉蒂Levante Trofeo&杜卡迪MTS 1200 Enduro区别于法系车的天马行空、德国品牌的墨守成规,意大利人显然更善于我行我素的设计风格,但个性并不等同于小众,在主流审美的审视下,玛莎拉蒂Levante Trofeo的性感与Ghibli甚至是GranTurismo几乎无异,只是车身变高了,型面更加圆润了而已。50:50车身配重在视觉效果上无可挑剔,更难得的是它的风阻系数仅为0.33。

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  既然Trofeo在意大利语中被译为冠军之杯,那么性能强化也应面面俱到。除了搭载比GTS马力更强的双涡轮增压发动机外,攻击性十足的外观套件自然也不可或缺。周身大量碳纤维的应用不仅小幅提升了空气动力学表现,同时也肩负了一定的减负任务。当然,机舱盖以及车头上的格栅并非只为视觉服务,要知道被压榨的发动机潜能是需要更强的散热能力为代价的。

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玛莎拉蒂Levante Trofeo&杜卡迪MTS 1200 Enduro其实Levante Trofeo一些看似经典的设计都蕴含了传承的力量,例如翼子板上标志性的三“鱼鳃”设计,就可追溯到早年A6 1500的第一批原型车。

玛莎拉蒂Levante Trofeo&杜卡迪MTS 1200 Enduro红色缝线与碳纤维永远是高性能的附加产物,Levante Trofeo自然也是深意此道。在全黑内饰所营造的压抑氛围下,极易刺激驾驶者用速度突破束缚。而相对外观而言,低调的设计、传统的功能分区,也更利于驾驶者专注于驾控本身。

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  新型亚光碳纤维编织纹材料质是Levante最强版本的专享福利,它质量更轻、强度更高,比GTS上所应用的传统碳纤维也要更加尊贵。新材质打造的大尺寸换挡拨片无异于制造乐趣的源泉,极致的手感匹配最速的换挡速度,简直完美。

玛莎拉蒂Levante Trofeo&杜卡迪MTS 1200 EnduroCORSA同样是Trofeo版本的特供模式,双击开启后,发动机、 变速箱、空气悬挂、Skyhook电控可变阻尼减振器、转向、排气、牵引力和稳定性控制系统统统进入一级战备状态,弹射起步功能也会随之开启。

玛莎拉蒂Levante Trofeo&杜卡迪MTS 1200 Enduro具有雕塑感的运动型座椅采用Pieno Fiore奢华全粒面皮革材质包裹,头枕处精雕细琢的“Trofeo三叉戟”时刻强调着它具有3.9s的破百实力。不过,它的靠背略硬,长时间驾驶难免会遭到身体的抗议。

玛莎拉蒂Levante Trofeo&杜卡迪MTS 1200 Enduro将视线转会到一旁的MTS 1200 Enduro,你会发现它的气质与玛莎拉蒂Levante Trofeo高度相似。同样的红色涂装、高调的车身套件,就连用来强调身份的单词发音也是何等的押韵。只不过,Trofeo更强调公路性能,Enduro则剑指拉力赛场,它所代表的是家族跨界车型最硬核的非铺越野能力。

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  个人认为,杜卡迪MTS1200 Enduro有着优于水鸟ADV的性感身段,标准的意大利设计风格,它让我脑海中关于泥土横飞的狂野画面感都变得唯美了起来。这是意大利制造的独门手艺,哪怕是最硬派的存在也要以优雅为前提——搭配的前19后17寸辐条圈,以及自带的发动机铝制护甲都堪称纯粹的越野元素,而鸟嘴、大灯的细节诠释,却是在竞品车型上很难找到的美学典范。

玛莎拉蒂Levante Trofeo&杜卡迪MTS 1200 Enduro不同骑行模式对应不同的马力限制和不同程度的辅助等级。例如在SPORT模式下,DTC(循迹系统)与DWC(防翘头)干预强度会大幅降低,DSS会将悬挂调硬以提供足够的支撑性;而当切换到ENDURO模式,最大马力会被封印在100Ps,ABS允许后轮抱死。

玛莎拉蒂Levante Trofeo&杜卡迪MTS 1200 EnduroSachs半自动电子减震提供200mm的行程区间,在途径不同路况时,ECU可以综合多个传感器的数据信息,将电磁阀根据情况进行阻尼调整,而整个阻尼的转换过程只需10毫秒即可完成。

 

玛莎拉蒂Levante Trofeo&杜卡迪MTS 1200 Enduro“意大利”的精髓在于浓重的机械质感,不管是玛莎拉蒂引以为傲的排气声浪、还是杜卡迪被调侃为拖拉机的发动机特性,都是根植于它们骨子里的特色所在。当然也正是因为个性使然,所以我们对意大利车的喜爱可以演变成情怀,而不只是停留在“好开”、“好骑”的理性层面。

玛莎拉蒂Levante Trofeo&杜卡迪MTS 1200 Enduro玛莎拉蒂Levante Trofeo可以在“好开世界”中给你不可多得的紧致感,当你踩下第一脚油门,踏板的坚硬程度一定会让你喜出望外,这才是性能车该有的脚感嘛!590Ps马力貌似被油门踏板分成了590等份,仿佛每一毫米的下压,都能让速度被精确量化。而且踏板在力度上的回馈,就像是发条即将上紧最后一弦一样,会让你感到剩余动力深不可测。

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  Trofeo 所搭载了一台90°夹角的3.8 升 V8 发动机,其可在6250 rpm时爆发出434 kW(590Ps)的强大功率,在 2500rpm转速下,最大扭矩可达734 Nm。它是玛莎拉蒂有史以来升功率最高的V8发动机(156 Ps/L)之一,而且它是诞生于隔壁的红色跃马工厂,可谓双重光环加持。

玛莎拉蒂Levante Trofeo&杜卡迪MTS 1200 Enduro不用担心ZF 8AT的换挡逻辑,即便是在拥堵的二环路上,它也没有出现过一次“脑短路”状况,平顺、聪明,基本上无可挑剔。当然,只有切入运动模式,才是高性能车最正确的打开方式,在该模式下,增压功能立刻开启以实现更大增压效果,同时电子稳定性程序介入降至最低,排气阀门完全打开,换挡时机提升到4500rpm以上,此时爆裂的输出以及纯粹的氛围感与纯种跑车别无二致。

玛莎拉蒂Levante Trofeo&杜卡迪MTS 1200 Enduro虽然有着SUV的体量,但Levante Trofeo却在山路功弯中比想象的更加灵活。运动模式会默认空气悬挂将车身离地间隙锁定在175mm的最低极限,重心降低后可以明显感受到重心的转移速度有所改观。同时得益于50:50配重比与四驱系统,咬住预想的走线易如反掌。

  Trofeo的Q4是基于后驱的四驱系统,通常状况下系统仅有后轮驱动,只有在急加速或者后轮的附着力降低时,系统才会将前后扭矩重新分配,前轴最大可分配到50%的扭矩,整个转换过程在难以察觉的150毫秒之内完成。

玛莎拉蒂Levante Trofeo&杜卡迪MTS 1200 Enduro在标准模式下,排气声浪恰如其分,V8专属打造的“呼噜”声甚是浑厚,就像巨兽的喘息声一样,本身就带王者气场。而且即便是长时间驾驶,排气的声响也并不恼人,相反会更令人上瘾。虽然车内不时传来异响,但沉迷于声浪的我基本早已将其忘到九霄云外了。

玛莎拉蒂Levante Trofeo&杜卡迪MTS 1200 Enduro驶离公路,杜卡迪MTS 1200 Enduro的黑科技终于有了用武之地。它的DTC提供了8级调整,其中1级和2级专为越野设定,根据骑士能力的不同,可选择两种不同级别的后轮滑动比。此外Enduro对1挡齿比进行了重新调整,低扭更加充沛。在这样的砂石山道,只需用右手增加油门开度,车尾就会随之滑动,乐趣简单可控。

玛莎拉蒂Levante Trofeo&杜卡迪MTS 1200 EnduroTestastretta DVT发动机在9500rpm是可以提供160Ps马力以及134Nm的最大扭矩,输出特性可谓高低兼顾,在3500-10000rpm的转速区间,都可以得到公升级必备的暴力回馈。

玛莎拉蒂Levante Trofeo&杜卡迪MTS 1200 Enduro而且这种暴力回馈,远比“好骑”的德国对手来的更加直接。比如,杜卡迪MTS 1200 Enduro保留了我所执念的“粗糙感”,发动机独特的运转节奏、震动、声响,在我眼里都是机车理应具备的、与骑手沟通的最佳渠道,而不是槽点,它和玛莎拉蒂Levante Trofeo所营造的驾驶质感如出一辙。这是一个双方的取悦过程,而不是一味迁就驾驶者所打造的交通工具。

玛莎拉蒂Levante Trofeo&杜卡迪MTS 1200 Enduro当然,“粗糙”的驾驶质感与操控性无关,它只停留在相对的感性层面。实际上,杜卡迪MTS 1200 Enduro同样是一名合格的跑山高手。在标准模式下,它表现得极为轻盈、线性,对骑手几乎没有任何门槛限制,甚至就连新手骑士都能轻松驾驭。但如果想开启运动模式将它逼至极限,呼之欲出得160Ps马力可不是闹着玩的。

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  编辑点评:意大利红之所以令人着迷,是因为它们骨子里铭刻着毫不妥协的造车信念,在个性缺失的时代,纯粹与传承更加弥足珍贵。而玛莎拉蒂Levante Trofeo和杜卡迪MTS 1200 Enduro,虽然不是意大利风格最极致的代表,但不可否认它们是意大利精神的真实写照,与它们相处的这一日,北京-20°的极寒算得了什么?

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