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独树一帜 保时捷964 Baja越野风格改装

  [爱卡汽车 文化频道 原创]

  近几年在国内改装圈中,一提到风冷保时捷就会联想到中井启与RWB。从最初的仰望膜拜,到越来越多的骨灰级玩家重金邀请中井启老师来到国内操刀改装。固然RWB是精致的,是极美的,但时间久了未免会有些审美疲劳。今天和大家分享一款参加美国SEMA改装展的定制保时捷964 Baja风格改装案例。它由一家名为Russell Built Fabrication的改装厂定制化生产。

Baja 911第一眼看到这台以保时捷964为基础改装而来的Baja风格越野车,不由得联想起保时捷征战拉力赛车的岁月。1960-70年代,保时捷热衷于参加各项拉力比赛,从蒙特卡洛拉力赛到WRC赛场,保时捷也斩获了诸多荣誉。而最令人印象深刻的还属1984和1986年,保时捷959 Group B赛车征战巴黎-达喀尔拉力赛的场景。

Baja 911贯穿式后尾灯一直是保时捷的经典元素之一,改装厂的Logo已经取代了原厂的Porsche字样,设计巧妙毫无违和感。同时这台车提供底盘灯选装,我们看来有些山寨的底盘灯其实是美国黑哥们儿的最爱。

Baja 911若想提升离地间隙获得真正的越野能力,一套大尺寸轮胎必不可少。这台车采用了Fifteen52的拉力风格铝合金轮圈,配合Toyo东洋的AT轮胎,野味十足。轴距加长了3英寸,轮距增加了14英寸。

Baja 911为了容纳尺寸剧增的轮胎,四个复合材料制作的翼子板也经过重新设计。轮眉以宽为美的理念适用于任何风格改装,这只“大青蛙”更加饱满丰盈。

Baja 911小鸭翼亦是保时捷的经典要素,极为小巧可爱的后雾灯保持了原汁原味的复古风格,毫无违和感又满足了越野行驶需求。

Baja 911车身各处的原厂型号标志后面都增加了Baja字样,表明自己的Baja越野风格。

Baja 911聚碳酸酯玻璃可以大幅减重,这台车整备质量只有1270kg。防滚架是必不可少的装置,除了在极端事故中保护乘员安全外,它还可以大幅提升车身刚性,毕竟原厂964车身设计取向是公路驾驶,禁不住越野的大幅颠簸与跳跃。

Baja 911走进车内,保时捷911经典的五连表不见了,取而代之的是一块Motec数字仪表。这也意味着全替代式电脑已经取代了原车的电气系统。

Baja 911原车的变速箱及四驱系统得以保留。前方增加的三个旋钮方便车手在激烈驾驶时随手调节。分别为前后刹车力度分配、限滑差速器锁止率以及牵引力控制系统介入程度。

Baja 911既然原车电气系统已被Motec电脑替代,配套的按键模块自然也要跟上。越野车众多的灯光开关都被整齐归纳进按键模块,方便车手操控的同时也彰显了改装厂对于车辆细节的把控。

Baja 911Tilton的直立式踏板出现在了驾驶舱下方。刹车系统采用双回路结构,踏板下方连接的两个刹车上泵分别驱动前轮、后轮的刹车下泵,性能更好稳定性更高。

Baja 911964经典的皮质座椅得以保留,无论是舒适度还是情怀方面都比当代的赛车桶椅更胜一筹。不过想要尽可能稳固驾驶员坐姿,Sparco的五点式安全带就变得必不可少了。

Baja 911打开车尾的发动机盖,依旧是那台风冷水平对置六缸发动机,不由得让人松了一口气。若为追求性能而换装了现代的水冷发动机,964必定会少了些原汁原味。不过这台发动机也经过了强化改造,扩缸至3.8L排量,可以产生385匹马力的最大功率,推动一吨出头的自重也是绰绰有余了。

Baja 911悬挂方面抛弃了保时捷911一以贯之的四轮麦弗逊结构,取而代之的是耐冲击能力更好,越野车常用的双A臂悬挂。厂方数据显示这台车前轮行程不少于12英寸,后轮行程不少于13.5英寸。应对沟壑及一些小幅度的跳跃也是不在话下。

Baja 911灯光部分向来都是越野车改装中的重要一环,黄色的LED大灯在具备更强悍的雨雾天气穿透力的同时,也颇具复古怀旧的味道。只不过车头中间的LED辅助灯在我看来有些现代,当年征战拉力赛车的保时捷应当是大尺寸“炮眼”。不过我相信只要车主愿意,任何定制化意愿对于这般实力的改装厂来说都毫无难度。

Baja 911

  上世纪70-80年代的保时捷虽热衷于拉力赛场,在欧洲拉力锦标赛和蒙特卡洛拉力赛上都曾获奖无数,但遗憾的是,始终未在WRC顶级殿堂中斩获冠军,最好成绩只是在1973年获得了WRC分站赛季军。或许谈起WRC我们会津津乐道于蓝旗亚、奥迪Quattro,保时捷的拉力基因几乎被我们遗忘了。这台颇具个性的Baja风格964不但为风冷保时捷改装提供了新思路,更是再度唤起我们对于保时捷那段拉力历史的追忆与缅怀。

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本地参考价:126.50-247.30万 级别:跑车 保修:3年不限公里 生产方式:进口

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