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2020年将至 中国车企的小目标实现了吗?

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  长城:技术转型并走出去

  在哈弗H6诞生的2011年,国内SUV市场刚刚起步。相比价格相对较高的合资产品而言,哈弗H6凭借着可靠性、亲民价格、动力配置的均衡表现迅速零跑细分市场。依托哈弗H6的带动作用,长城汽车在2016年实现了销量破百万的成绩,并将大概率在2019年实现年销量第四次破百万。

中国车企的小目标实现了吗?

  技术实力得到加强

  然而,2016年的长城汽车也面临着一些隐忧,设计略显平庸,科技技术甚至稍显老旧。而长城也意识到了这些问题,在“2017哈弗SUV品牌盛典”上发布了两项战略规划,一个是将投入300亿用于新能源、智能化等项目,力求在主动安全、智能互联、自动驾驶等方面形成领先优势;另一个则是规划在2020年突破200万辆的年销量。

  在产品层面,长城汽车计划开发全新的柔性化平台,并规划在2020年前推出几十款产品,覆盖小型、紧凑型、中型和中大型细分市场。2017年,换装了长城拥有100%自主知识产权、采用缸内直喷、涡轮增压和双VVT可变气门正时技术2.0T涡轮增压发动机的全新一代哈弗H6正式上市,传动也匹配了哈弗参与研发的7速湿式双离合变速箱。随后,这套动力总成开始在长城汽车旗下产品中大范围应用。

  产品逐步形成差异化

中国车企的小目标实现了吗?

  随着具有延展性的技术推出,长城汽车展开了新一轮的产品周期。目前,哈弗品牌已经拥有F系和H系两大系列,形成了不同的产品风格。哈弗F系产品要更为年轻化,而H系要略偏向家庭用车一些。随着不同系列、不同产品的推出,原本哈弗H6一车独大的销售情况得到了好转。数据显示今年1-11月哈弗M6和哈弗F7分别实现了10.0万和13.0万辆的累计销量,分别占据了哈弗品牌销量的14.4%和18.9%。

  在2016年的广州车展上,长城汽车WEY品牌正式成立,三年间销量已达30万辆。作为长城汽车旗下定位最高的品牌,目前WEY在自动驾驶、智能网联、清洁能源、共享出行等核心技术路线中均实现多项突破。目前,长城汽车发展至今已形成以保定为中心,遍布欧盟、北美和亚洲的“七国十地”研发格局。有以上研发储备为背书,WEY品牌现款量产车型的自动驾驶水平已达到L2+级别,到2020年第二季度将实现L2.9级别应用,2021年将实现L3级别的自动驾驶商品化,2022年更将达到行业领先的L4级别自动驾驶水平。

中国品牌扎堆亮剑法兰克福

  在技术方面,第二次亮相法兰克福的WEY品牌也公布了新能源技术领域的全新规划,明确插电混动系统、电驱动系统、和氢能技术三大研发路线,并将对Pi4平台进行升级。全新升级后的Pi4平台能够兼顾不同级别车型开发,提供5+3种驾驶模式、超级动力、能量回收等多项功能,创造更好的驾驶体验和良好的通过性。先进的驱动轴装配理念还能够深度集成电驱动零部件,做到在扭矩提升20%、功率提升15%的同时,体积和重量分别降低16%和21%。此外,无钴电池、9HDCT湿式三离合混动变速器等技术,也都将出现在未来的插电混动车型之中。

  推行国际化战略

  长城汽车董事长魏建军曾表示:“WEY品牌计划2021年进入欧洲市场,2023年进入北美市场,2025年WEY将挑战30万辆年销量的目标。”不止于此,今年前三季度长城汽车累计出口新车5.08万辆,同比上涨41%,南非、俄罗斯、南美、中东出口市场销量均有显著提升。随着海外首个全工艺制造工厂——俄罗斯图拉工厂的建成投产,长城汽车在俄罗斯市场销量已经连续三个月破千辆,旗下产品逐渐获得俄罗斯市场与消费者认可,以458%的超高同比增长率,跃居中国汽车品牌在俄销售第一名。

  虽然说,长城汽车致力于在2020年突破200万辆年销量的规划实现的可能性较小了,但长城发力智能化、新能源方面还是实现了重达突破,在技术上拥有了自己的优势。相信随着其全球化战略的逐步落地,200万的年销目标终将迎来实现之日。

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