热血沸腾&热雪飘扬 BMW冰雪嘉年华体验

    终于到了冰雪试驾环节了，由于是BMW 3行动的收官之战，使用车辆全部都是华晨宝马325i标准轴距后驱版本，仅有个别项目会用到长轴距的xDrive四驱车型，具体项目我们后面细说。华晨宝马325i搭载了全新的B48TU 2.0L直列四缸涡轮增压发动机，135kW(184Ps)和300Nm的数据虽然不能在柏油路上给出耀眼的加速数据，但这个动力水平在冰雪路面已经足够让我们爽翻。

华晨宝马325i车型保持了3系家族车身比例的传统，短前悬短车尾座舱后移的标准设计继续贯彻到第七代3系身上。前后50：50的载荷分配有多重要自不必多说，前后轮距根据驱动形式不同都有所增加，车身重心降低10mm，提高激烈驾驶的稳定性。

全新3系的减震器筒身内增加了液压回弹限制器器，通过改变不同压缩量时的筒身直径来使得减震器的阻尼线性变化，这也是全新3系减震效果明显变软的原因，当然这只是为了提高舒适性的手段，在极限状态下并不会给操控带来负面影响，更何况轮距、轴距和重心高度的变化也是在极力提高全新3系底盘响应的综合能力。

操作岛的概念让中控台的按键更加集中，与驾驶有关的按键几乎全部集成在了这里，包括一键启动按钮。驾驶模式选择按键要比老款车型更具质感，多次按下SPORT按钮能够进入SPORT+和自定义模式。

熟悉冰雪路面的抓地力和转向特性是赛道驾驶前的必修课，即便所有车辆都换装了米其林短钉雪地轮胎还是很容易出现打滑的情况，所以根据需求和自身的驾驶技术选择合适的电子辅助系统就成为了关键。BMW的DSC系统能选择关闭部分牵引力控制功能进入DTC模式，允许后轮部分空转来获得一个活跃的车尾。

雪地起步阶段，DTC与ESC全关模式的加速效果要好于保守的全部开启模式，只是驾驶者要控制好右脚来保持合适的转速与挡位，并且根据车速随时调整油门开度才能获得最佳的加速性能。当然，ESC全关模式自然是最爽的加速模式，稍有不慎车尾与车头就会互换位置，这就要看驾驶者的控车技术了，是掉头还是蛇形全都由你决定。

第一个项目是镜面赛道挑战，两辆车同时发车挑战完全对称的3字型赛道，左右赛道各跑一次，用时最短者获胜。冰雪赛道的要领就是一定要控制好入弯车速与重心，直线部分可以油门全开，但入弯速度如果过快，雪墙与救援车就会向你招手，圈速时间？别想啦！

重心也是非常重要的事情，弯前的刹车并不仅仅是降低车速的作用，还需要利用转向和重心前移后变得活跃的后桥来调整车身姿态，掌握了这个技巧就可以尝试将车辆在入弯点以非常夸张的角度“扔进”弯道，非常过瘾。

接下来的项目是挑战迷你版的“蒙扎”赛道，这里为了追求更高的速度与更过瘾的感受全部使用带有xDrive系统的长轴距车型，轴距的影响可以忽略不计，但四驱确实能带来极大的速度提升。扭矩会根据车辆状态实时改变分配模式，弯中前轮能获得更高的牵引力来拉动车身减少滑动，纯冰面上也能获得更好的加速效果。

如果项目如此简单就没有意思了对吧？所以在跑完这条微缩版的“蒙扎”赛道之后要根据当前车速自主选择刹车点，将车辆停进目标区域才算完成。要速度？小心冲出去罚时！要精准？小心时间变慢！在时间与位置间的博弈就是本项目最难的地方，而且每个人只有一次机会，所以让人更加纠结和紧张。

漂移永远是我最爱的环节，纯后驱的长轴距车型能有更优雅的漂移姿态，相比起标准轴距也更加友好一些。前后50：50的载荷分布让3系起漂之后非常稳定，即便是已经露出冰面导致抓地力变化很大的湖面也能保持长时间的漂移。

不要贪恋油门，盲目大油门除了能让你掉头上墙之外一无是处，留心车尾的动态用转向来控制滑移的角度，起漂很简单，但选择一个合适的时机反打和加油才是最重要的地方。漂移时一个动态稳定的过程，时时刻刻都需要绷紧神经感受车尾的走向，然后用油门和方向控制它并保持下去，长时间漂移真的很累，而且对抗G值之后屁股会疼。

很多人说这代3系的对于性能的弱化有些超出预期，但在冰雪路面上的反馈依旧有着非常BMW的优秀表现，宽泛的极限状态阈值是获得极限驾驶乐趣的福地，也是驱使我们一起飞驰的原动力。性能潜力并没有被抛弃，它只是在舒适与豪华上做出了更大提升而已。

　　编辑点评：每次与BMW相处的时光都感觉非常短暂，无论是前一天的雪地团队项目还是第二天的冰雪驾驶环节，意犹未尽是最明显的感受。如果不是时间的限制，我一定会坐在BMW 3系里，在这零下三十度的户外一圈一圈一圈永不停歇地飘下去。这是我第一次驾驶全新的BMW 3系轿车，尽管我并不知道它在柏油赛道中的表现如何，就它今天在冰雪路面上的反馈就足以让我满意。至于柏油赛道的表现，通过对3系的管中窥豹，我已经开始期待全新的M3了。

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