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总编大视野魏建军:逆风吹响进军的号角

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: 王堃 2019-12-18 00:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

　　[爱卡汽车总编大视野原创]

　　前几天，借着广州车展的机会，WEY品牌组织了一次盛大的庆典。一方面庆祝WEY品牌诞生三周年，同时累计销量达到了30万辆。另一方面，也宣布了未来3年的重要规划。而作为WEY品牌之父的魏建军，此时也有了一个新身份。而这一些列的铺垫，都是为了在当前的逆势之中，吹响WEY品牌向下一个目标进军的号角。

　　过去的三年收获精彩

　　自创立WEY品牌以来至今，这三年过得并不轻松。但是按照魏建军的话来说，无论是他个人还是WEY，都选择了一条“没人走过的路”。的确，WEY品牌的创立可谓创下中国汽车历史之先河，此前还从来没有哪个汽车企业成功地打造出一个被消费者广泛认可的豪华品牌。消费者的认可有多广泛呢？3年时间30万辆，这对于一个新品牌来说算得上奇迹，同时也在一直以来由强势合资品牌占据主导地位的高端SUV市场中，为中国品牌赢得了属于自己的一席之地。

　　要说WEY品牌的成功，除了魏建军的前瞻和胆识之外，更重要的是对客户需求的把握。来自艾瑞咨询的邹蕾用数字向我们展示了当年消费主力：80-90后人群对于豪华汽车的认知。她说，不同人群对于豪华汽车品牌的认知有着较大的差异，这与他们年龄、生活方式、收入水平以及购车核心诉求息息相关。传统消费者多数对品牌所带来的身份象征需求更高，对豪华品牌认知相对固化。而新生代消费者以85后为主，他们对豪华品牌的认知更加开放。尤其在国潮大兴的时代，新生代消费者对个性的、与众不同的、有态度的品牌更加推崇，能产生强有力的情感共鸣。这就为WEY这种进入豪华车领域的新玩家奠定了成功的基础。

　　更进一步来看，新一代中国年轻的消费者认为豪华车是汽车先进技术的集中展现，能体现时代的特点，智能配置是其中首要衡量因素，权重远远高于品牌历史、价格等因素。越来越多的购车人群强烈关注与安全相关的智能配置。不仅如此，随着汽车智能化、网联化的快速发展，也有越来越多的人对先进的智能安全系统更加关注。

　　此外，研究还发现，大多数消费者认为外观内饰是判断一辆豪华车最直观的要素。车辆的外观内饰的设计及做工、材质的高端化，都是衡量豪华车的重要依据。

　　如果我们再回头看看WEY旗下的车型，无一不是满足上述这些标准的。可以说，正是出于对于市场和消费趋势的敏锐判断，才使得WEY品牌破茧而出。也正是出于对消费者的深入研究，WEY品牌及其产品才能够充分贴合消费者的需求。基于此，3年获得30万辆的销量也就不足为奇了。

　　今后的三年大有可为

　　当魏建军站在WEY品牌三周年庆典舞台的中央时，过去的3年、30万辆就已经成为了历史。这位WEY品牌的创始人必须要考虑的是今后WEY的路要怎么走。

　　首先，他明确地宣布自己身份的转变：自己亲任全新成立的独立品牌公司——魏派公司董事长。这一举措意味着已经在汽车圈征战多年的宿将会重新以一个创业者的身份走到用户当中，倾听他们的声音，与用户成为真正的朋友。在魏建军看来，互联网时代下，用户不再是上帝，而是朋友圈的好友。同时，这一新身份也会帮助他更加便于加速集团优势资源的整合，将最先进的技术和资源率先应用在WEY品牌上。

　　官宣自己的新身份之后，魏建军立即提出了WEY品牌的核心理念：以用户为中心、以技术为驱动、以全球化为愿景的品牌。

　　首当其冲的第一点就是“以用户为中心”。这也是过去3年来，WEY获得阶段性成功的核心因素。然而，要在今后更加残酷的赛场上竞技，魏建军和他的团队还必须在全客户生命周期内创造更大的价值。打造以人为本的营销体系，为用户提供个性化、定制化的高端服务；与年轻化的人群互动，让品牌传递的价值观与用户产生共鸣；同时顺应新生代用户的消费行为，积极布局数字化、全生态用户体验。只有这样才能确立“以用户为中心”的企业价值观，让WEY品牌成为用户品牌。

　　有鉴于此，魏建军在现场就发布了其用户品牌的第一个行动：WEY品牌服务升级计划——“双超质保“计划。即日起，WEY品牌全系燃油车型，整车质保由原来的3年10万公里，延长为5年15万公里；除此以外，对于首任车主，无论是从今天起的新购车主，还是已购车的老车主，WEY都提供发动机、变速器免费终身保修。

　　第二点是“以技术为驱动”——这恐怕是魏建军最擅长也是最喜欢做的事情。一直以来，魏建军给人的印象便是痴迷于技术、而却略带些社交恐惧。近些年，虽然他已经能够自如地应对各种场合，但从内心深处还是一个“技术狂人”。正是在他的影响下，才有WEY品牌长期坚持的“过度投入，过度研发、过度配置”，最终才赢得了客户的广泛赞誉。毫无疑问的是，这种“过度”的理念今后会继续在WEY品牌上发扬光大。

　　具体在哪些层面“过度”？魏建军这样认为：“安全是一切豪华的前提。从诞生之日起，智能安全就是WEY品牌最核心的价值追求。”今年，WEY发布了“Collie全维智能安全系统”，涵盖生命、财产、信息和环境等全维度，在万物互联的时代为用户交付“大安全”。与此同时，在“新四化”的理念下，WEY储备了自动驾驶、智能网联、清洁能源、共享出行等多方面领先的硬核技术。准备通过整合最优质全产业链资源，达到持续创新的目标。

　　这个理念落地的效果是很明显的。在智能安全方面，今年6月份WEY品牌上市的量产车型自动化驾驶水平已经到达了L2+级，2020年第二季度将推出L2.9级的车型，意为无限接近L3级别。2021年WEY将量产L3级别的辅助驾驶车辆，2022年，将率先实现L4级别技术的商品化。这些举措将一举强化WEY品牌在智能安全方面的地位及优势。

　　最后一点是“全球化愿景”。

　　这恐怕也是老魏在台上宣布的最重磅的消息了：2020年是WEY品牌的全球化战略元年，WEY的目标是成为世界级豪华品牌、成为汽车智能的标杆品牌。为此，WEY品牌将加速全球化步伐。在欧美市场，WEY品牌已经制定了全球化战略推进日程，计划于2021年进入欧洲市场，2023年进入北美市场，并行向全球其他市场拓展。在海外市场与豪华品牌直面竞争，在新能源赛道上实现对传统巨头BBA的直接挑战。

　　在魏建军看来，实施全球化战略将是中国汽车基于长期战略的必然选择，他说，一个真正成功的企业一定是全球化的，一个真正成功的品牌必然是全球化的品牌。然而，在国际化的层面却是最难跨越的一个障碍。

　　中国汽车工业的国际化之路是异常的艰难。不仅仅是因为产品质量达不到要求，更重要的是在市场准入标准、市场消费理念等方面相去甚远。这些年中国品牌车型冲击国际市场，最后折戟沉沙的案例不在少数。活动结束后和魏总聊起这些担忧，才发现他对全球化的认识冷静而全面，远远不止是雄心壮志的口号而已。

　　他认为假如WEY不走出中国，要生存下去也是没有问题的。但从长远看，这样做企业的发展是不可持续的。所以必须要走出去。全球化是必走不可、没有选项的选项。

　　WEY以前是以产品为导向，关于如何把产品做的更可靠，实现更先进的技术，这些方面肯定能做到。从产品调研结果来看，WEY在性价比上也确实能超越很多其他汽车品牌。可是，现在要做全球品牌，也意味着未来更大的挑战不仅是技术水平，也要思考如何在国际市场获得消费者认同。例如，欧洲市场就完全不同于国内市场，更加多变、复杂。消费者的习惯，或者是说他们是如何看待中国产品，也有着巨大的差异。

　　与此同时，他也坦承在做品牌方面的意识还不够强。把产品做好的信心绝对有，不论是从技术研发、动力方面、清洁能源又或者是智能化，都能一一满足。可如今真正的挑战却是如何做品牌。他说：“品牌的打造不是一朝一夕，有人说品牌是一种生活方式，我也这么认为。但对于一个工业企业，如何以专业性打造品牌，如何对外沟通专业性，如何把握与消费者的沟通方式，我们还在摸索。”

　　当然，对于WEY来说，全球化的这个命题并非无解。后发者有着后发者的优势。别忘了，WEY品牌自诞生之日起就带有全球基因，所有车型都由全球化研发团队打造，符合全球最严苛的安全标准。现在，WEY的研发体系已经遍布欧盟、北美和亚洲，形成了“七国十地”的研发格局，并在产品、技术、人才等方面实现全球化协同发展。

　　再一个，网络技术的发展给中国企业在汽车行业弯道超车带来了千载难逢的机遇。在这样的大环境下，新一代消费者新的豪华价值观也已经被培养起来。新技术和新消费场景带来了很多的机会。WEY在智能化、自动驾驶方面正在抓紧时间布局，新动力技术和各种硬件也在积极发展。

　　此外，电动化的浪潮也让中国车企与海外那些老牌的竞争对手第一次站在了同一起跑线上。作为WEY这样一个准备到国际市场搏击风浪的中国豪华品牌，推出新能源产品成为了必须。有鉴于此，WEY正在加速实施电动化战略和全面脱碳计划，以打造出符合全球消费者多元化需求的高品质SUV产品。目标也很清晰：到2021年，WEY旗下所有车型均提供电动化选项，推出涵盖HEV/PHEV/BEV等多种驱动形式的新能源汽车，2022年将推出首款燃料电池车型。这也是WEY品牌敢于叫板BBA的根源所在。

　　写在最后

　　从去年到今年，中国汽车市场已经进入了一个下行通道。不少业内人士都对未来几年的表现没有太多的信心。可偏偏就在此时，魏建军和他的WEY却吹响了冲锋的号角——这多少还是有点出乎人们的预料的。

　　那么他是如何看待未来大势的呢？魏建军的观点颇为乐观和积极。他认为当前的不景气是经济发展周期规律使然。全球经济基本上是十年一个周期，而对于中国汽车产业来说，这个周期28年才来一回，应该非常知足才是。他更看重的是当经济严重不景气的时候，每个产业才会具备产生巨大变革的内生动力。过去三次金融危机或者经济危机时，每个产业平均效率都增长了5%，这说明了一个道理——没有压力就没有创新。

　　“既然这是市场发展的必然规律，对我们而言只有做到更好，才能在挑战中抓住机遇。创新形式多样，比如机制创新、组织创新，或者公司治理、人才治理、流程都会创新。”他说，“当然（创新）也是在两种情况下才会出现，一种是最宽松、最快乐、最自由的情况下发挥创新，另一种就是在压力之下，甚至是面对‘死亡’的时候，迫使自己创新，破而后立。”

　　“对于长城来讲，明年可能更艰苦一点，但这也不是坏事儿。如果经济发展一直很好，像2014年、2015年的时候，卖车还有用户主动加价，这种情况更不可能创新”，他很淡定地说到。按照他的说法，今年或许就是最好的年景，也是最好的时机，因为这给了他和他的团队以足够的力量，让他们坦然面对压力，不断推陈出新。