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120年来汽车设计师们都经历了什么？

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: 王怡展 2019-12-19 00:00:00 来源：爱卡汽车

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　　SUV

　　“SUV”是“sport utility vehicle”的缩写，即运动型多用途车。SUV的尺寸有很多种，但它们都是既能在柏油路上行驶，又能在非铺装路面上行驶。路虎是早期SUV的代表，该品牌创立于1948年。然而如今，消费者在选购SUV的过程中，往往更追求舒适——这似乎与曾经的SUV有所不同。

　　跨界车

　　过去十年中，SUV的销量飞速增长，想必这与跨界车的出现密切相关。大多数跨界车都有着一个共同点：它们看起来是为off-road设计的，它们的离地间隙也比轿车大，不过，目前市面上的主流跨界车，很少有搭载四驱系统的。虽说不擅长越野，但更高的坐姿、更容易的上车方式，以及更大的行李厢空间才是跨界车的魅力所在。

　　电子装置

　　上世纪七十至八十年代，以阿斯顿·马丁为首的一些厂商开始尝试在车上安装电子装置，但多年来一直没有显著成果，直到后来液晶屏的出现。于是沃尔沃和奥迪成为了这项工程的推动者，他们在车内安装的液晶显示屏，不仅能够丰富车内的娱乐设施，还能让驾驶者选择自己想要的界面，例如驾驶模式的选择。

　　触摸屏

　　随着触摸屏在手机和平板电脑上的普及，越来越多的人希望触摸屏被应用在汽车上。如今，很多车型都搭载了触摸屏，只是部分车型并不是全系标配。起初，大家都觉得触控操作很新鲜，但用久了之后，人们似乎还是觉得按键使用起来更舒服。因此，按键在未来还是有回归的可能。

　　大尺寸轮圈

　　通过观察前文的图片，我们能够发现，过去的车很多都采用大轮圈，后来才逐渐变小，一辆MINI的轮圈直径居然只有10英寸。但这个趋势在过去的十年里又有所反转，20英寸甚至更大的轮圈似乎也不少见了。如今，还有很多消费者为了得到更大的轮圈，要多花一些银子，代价就是乘坐体验减分，而且还更容易坏。如果厂商在研发时就考虑到了这一点，因而去调校更适合的悬挂系统，情况将会有所改善，可是目前这么做的厂商还是不多。

　　车窗

　　车窗最初始的功能，顾名思义，是让车内的人看清车外的情况。但近几年，这样的观念似乎被淡化，很多车型为了提升美观度，将A柱加宽，导致驾驶者视线受到了影响。这并不是一个好趋势，但如今很少有厂商意识到这一问题。

　　更复杂的车身线条

　　上世纪九十年代的主流车型常常被人吐槽外观缺乏亮点，于是到了21世纪，很多厂商改变了设计风格。如今很多车型的车身线条往往会更复杂，设计师们似乎将自己卷入了一场激烈的设计竞赛，都在琢磨着如何让自己设计的车，在众多竞争对手中脱颖而出。如果这个趋势一直持续下去，那么2035年的汽车，将会为我们呈现出更复杂的设计。对此，反对的声音大有人在，他们更喜欢简洁的外观，并且不断质疑如今的设计理念能否持续下去。

　　进气格栅

　　超大号的进气格栅在早期的汽车中不少见，比方说布加迪和Delage，想必你第一眼看到的就会是它们的进气格栅。到了21世纪，这么大的进气格栅似乎消失了，唯独宝马和雷克萨斯还在坚持，当然，并不是所有人都喜欢。我们谁也不好说这将会成为一个新趋势，或是依然昙花一现。大尺寸进气格栅能够为发动机散热起到有效的作用，不过对于电动车来讲，它的存在意义不是很大。

　　编辑点评：

　　随着全球汽车行业的飞速发展，我们如今接触到的车型越来越多样化，很多厂商都有着自己独特的设计语言，在这之中，那些最吸引人的地方，或许就会成为未来汽车设计的新趋势。另外，“怀旧”的想法也不是没有可能，一些曾存在于几十年前的元素，也许会在某天重新出现在新车上。

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