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迈凯伦F1之后Gordon Murray的最新作品

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: 王晨 2019-12-14 00:00:39 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

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　　Gordon Murray，传奇的汽车设计大师，是迈凯伦F1的创造者，他曾经设计过许多成功的F1赛车。在离开了汽车大厂之后，Gordon Murray成立了自己的设计工作室Gordon Murray Design，并于2017年11月创立了其姊妹公司——Gordon Murray Automotive（以下简称GMA），它基于Gordon Murray Design的iStream生产系统，生产小批量的汽车，该生产系统旨在实现刚性、安全性、减重最大化。在酝酿多时之后，现在他终于公布了新作品的设计稿，也就是迈凯伦F1的真正传人，这辆全新研发的超级跑车名为T.50。

　　T.50的命名也颇有故事，因为Gordon Murray过去的作品名称当中都有“T”，而“50”则是代表着为Gordon Murray在赛车与超跑设计领域的第50周年的象征。

　　为了贯彻轻量化的设计理念，Gordon Murray重新研究了自1993年迈凯伦F1问世以来超级跑车的平均重量。没想到，纵使科技和车辆性能不断增长，这些年来超级跑车的平均重量却还是落在1400kg左右，只有1100kg的迈凯伦F1至今仍然是最轻盈的超级跑车之一。

　　身为继任者当然也要青出于蓝而胜于蓝，T.50采用了Gordon Murray最喜欢的三座位布局，驾驶员拥有“喷气式战斗机式”的驾驶姿势，为驾驶员提供终极的、直观的、完全沉浸式的驾驶体验。同时不管是座舱还是车体均采用全碳纤维材质，使其重量仅有980kg，长宽规格为4349mm×1850mm×1152mm，轴距2700mm，但还是拥有宽敞的车内空间和一个实用的行李空间。

　　T.50的车身轮廓是超跑中常见的前倾、低趴姿态，车身线条也极为简洁。与之形成对比的是T.50的后端，它由一个400mm的风扇控制，这是一个独特的气流管理系统的一部分。

　　T.50同时也会拥有当代街车最先进的空气力学设计，Gordon Murray在T.50上采用了Brabham BT46B F1赛车的地面效应风扇设计，这一设计在20世纪70年代首次出现在赛车运动中，它可以为赛车提供巨大的优势，不过FIA显然容忍不了这种“开挂”的“风扇车”，所以这一设计很快就被禁止，如今在T.50上它又重出江湖啦。

　　对于进一步的气动调整，T.50在车后方拥有两个活动的“小翅膀”，可以向上弯曲，以增加下压力或平坦，以减少阻力。使T.50获得了比传统地面效果超级跑车更多的空气动力学性能和控制，带来无与伦比的驾驶体验。

　　T.50有六种不同的aero模式，可以根据不同的情况对汽车进行优化，以平衡牵引力和整体性能。最核心的模式——Vmax模式，它将风道和风扇置于低阻力状态，并使用48V集成式起动发电机的额外能量，将发动机输出功率提高到522kW(700Ps)。为了让aero恰到好处，GMA与Racing Point Formula One Team建立了合作关系，利用该队带有金属滚道的风洞，并从那里的工程师获得帮助。

　　动力系统部分，GMA选择和Cosworth合作，开发出排气量为3980cc的V12自然吸气发动机，最大功率485kW（612Ps），峰值扭矩450Nm，但是最令人惊艳的，应该是那12100rpm的极限转速，将会让T.50成为全世界转速最高的合法街车。为了达成这个程度的疯狂转速，这台发动机甚至没有飞轮设计。和这台超高转发动机搭配的，是由变速箱名厂Xtrac出品的六速手动变速箱，并且采用了后轮传动的配置。