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东瀛战神GT-R五十周年记(1)GT-R与NISMO

  [爱卡汽车 汽车文化 原创]

  稍有对日系跑车有所了解的人,都对“GT-R”这个名字如雷贯耳,膜拜有加。在本田新NSX诞生之前,日产GT-R独自支撑着日系超级跑车的自尊与荣耀。单论性能,它能将一干身价超它数倍的超级跑车挑于马下,富有纯粹驾驶乐趣的同时又能担纲“买菜车”的角色。

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  从1969年安装了赛车发动机的PG10算起,今年刚好是GT-R诞生50周年,而我们此次亲赴赴日本,就是为了实地了解GT-R的历史,我们更是亲赴富士山脚下的富士赛道,参加一年一度的NISMO赛车节,并参观日产汽车博物馆。

  如此丰富的内容请各位稍安勿躁,我会在接下来的一段时间内一一呈现给大家。而今天,我们先来和两个人聊聊天,他们分别是日产GT-R首席产品专员田村宏志(Hiroshi TAMURA)和日产国际汽车运动公司(NISMO)社长片桐隆夫(Takan KATAGIRI)。

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  日产GT-R车型讲解

  位于日本横滨的日产汽车总部,我们见到了日产GT-R首席产品专员田村宏志(Hiroshi TAMURA)先生。作为 GT-R车型开发的总负责人,他的职责范围包括很多方面,例如下一代车型的研发方向、现有车款应该如何进行更新换代以及未来长远的研发计划,甚至是新款车型的宣传等。可以说,他是日产公司最熟悉GT-R的人,我们来听听他对GT-R的介绍(节选)。

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  田村宏志:日产GT-R开发的历史已经有50年了,这也就意味着NISSAN GT-R已经50岁了。我大概是在10岁左右的时候在富士赛道上第一次看到NISSAN GT-R。

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  田村宏志:这是50年前开发的NISSAN GT-R初代车型,当初是作为赛车来开发的,车型叫做HAKOSUKA,其中“hako”在日文中有盒子的含义,而“suka”在日语中则是Skyline的简称,所以整合起来就是如同箱子一样的Skyline车型。我是在10岁的时候看到了这个车型后深受触动,决心长大后一定要进入日产汽车公司,去研发NISSAN GT-R车型。

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  田村宏志:现阶段的NISSAN GT-R是在2001年推出的,我们为这些车型开发出了M-SPEC的概念。这里的“M”代表了“matured”,即成熟可靠的意思。我们对这些车型的悬架系统进行了系统地优化,使其适应性有所提高。就算在公路以外的路况上行驶也是很舒适的。另外,当时的车内座椅是由工匠纯手工制作的。  

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  田村宏志:在这张图上,竖轴是耐久赛,横轴是计时赛,而NISSAN GT-R始终希望能在两个领域保持平衡。例如,M-SPEC的概念里面既能够满足计时赛的要求,同时也考虑到长距离行驶的需求,实现了两个维度的均衡。

  此外,我们还为NISSAN GT-R研发了V-SPEC版本,以满足短程赛事的需求。所以当时NISSAN GT-R有M-SPEC和V-SPEC两个不同的版本,两个版本均志在追求极致操控乐趣,只是在一些细节上有所不同。

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  田村宏志:我在1996年至2004年期间从事NISSAN GT-R的研发工作,但在2004年后我曾暂别这一领域,直到2012年重回这个工作岗位。当我重新负责NISSAN GT-R的研发工作时,NISSAN GT-R车型只有一个类型,但我们又把它细分为两个方向:一款与M-SPEC相同,追求长途驾驶的可靠性;另一款是追求高性能运动属性的NISMO版本。NISMO版本的车型于2013年正式推出的。在过去,我们比较注重开发追求Turismo可靠性的车型,但现在也开始注重NISMO的运动性能。我们开发出来的NISMO运动技术能够同时应用于赛事车型和民用车型。  

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  田村宏志:比如说叶片的数量以前是11个,但是现在就只有10个了。一般来说叶片减少的时候吸气量也会减少,从而增压器的效率就会下降。但是,我们减少了叶片的数量之后,转速或者是响应的速度变快了。因为叶片的数量减少之后,增压器整体的重量也减轻了,这样我们过弯之后再踩油门的时候加速是非常快的。我们进一步地加强这方面的性能,我们把底板的厚度也减少了,原来是0.8mm,现在是0.5mm。所以,涡轮增压器各个部位的重量都减轻了,叶片的数量和厚度减少,底板的部分也变薄,这样踩油门的时候速度响应非常快。

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  田村宏志:接下来我们谈谈重量的话题。在这里大家也看到了保险杠和后备厢盖分别减少了好几公斤的重量,但是当车辆整体质量高达1700kg的时候,2kg、4kg的减重还有意义吗?车手在驾驶时,保险杠减重2kg的效果还是非常明显的。离车手位置越远,减重的效果越大,转向会变得非常轻松。 

  车身减重对于保证赛车的速度来说有着至关重要的作用,这一原理同样适用于民用车。可以帮助车辆提升可靠性的提升、以及在高速公路上驾驶时的舒适性。因此,我们在赛车开发时积累的技术与经验可以反哺到NISMO版本的车型上。

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  田村宏志:接下来介绍一下转向性能。为了增强转向时的抓地力,我们轮胎的接地面积提升了11%。轮胎橡胶里的配置也有所调整,我们采用了新的聚合物。在决定轮胎材质构成的时候我们还使用了超级计算机这样的先进技术。轮胎的接地面积提升了10%,同时材质方面的效果也提高了7%,综合来看车辆的转向性能提升了5%。

  除了在整个座椅靠背区域采用三层结构之外,我们还添加了核心框架结构,并实现单车减重2.8公斤。因此,在强度提高的同时重量也得到减轻。这样的开发思路对于NISSAN GT-R而言非常重要。

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  田村宏志:我们为制动器使用黄色涂装,这是有原因的,因为GT-R 的制动器采用的是碳陶瓷材料,因此温度会提高到1000℃左右。一般来说钢的温度最高只有700℃,在这个温度下唯一一没有褪色的颜色就是黄色。  

  我们制动系统的响应速度也变快了。簧下重量整体减轻了4kg。很多部件采用了碳纤维材料,车辆整体减轻了30kg。不要小看这30kg,由于车身各个部分的重量都分散减轻了,我们的驾驶感受会完全不同。轮圈部分也减轻了25g,四个轮圈就是100g,而且刚性也提高了。

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  12月8日,是一年一度的日产NISMO Festival(NISMO赛车节),而地点是位于富士山脚下的富士赛道,这条赛道曾经承办过F1,是一条F1级别赛道。富士赛道以多雨和大落差为特色,它还拥有世界F1赛道中最长的发车直道,因此在日本享有盛誉。NISMO赛车节每年在12月第一个周日举行,是一个单一品牌的车迷节日,赛车节上既有精彩的巡游和各阶段比赛,后场也有各种活动、集市等,因此每年吸引大批车迷,特别是日产NISMO改装车迷来此聚会。

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  NISMO是“日产汽车运动国际公司”的简称,该公司是成立于1984年,专门致力于发展日产汽车运动的公司。参加赛事和提供零部件是NISMO公司的两大事业支柱。就如同奔驰的AMG、宝马的M-power和奥迪的Audi Sport,如今,经过NISMO升级认证的车型几乎涵盖了日产乘用车的绝大多数车型,从全尺寸SUV的途乐,到家用MPV serena,再到A0级车Note,都推出了NISMO版本,当然在这些车型中,最令人激动地还是NISMO GT-R。

  在富士赛道的News Center,我们有幸和日产国际汽车运动公司(NISMO)社长片桐隆夫(Takan KATAGIRI)先生进行了交流。

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  片桐隆夫首先欢迎各位参加本届NISMO赛车节。我先简单做一下自我介绍,我是NISMO的社长,也是日产汽车赛车运动的负责人之一,同时我还兼任AUTECH的社长。AUTECH也是改装汽车的一个公司。我们是在日产品牌车型的基础上,对车辆进行调校及改装,然后再制造跑车或者是性能车的一个公司。NISMO和AUTECH品牌的车型都是在AUTECH公司生产的。所以说我对赛事用车和民用车都有一定的了解,各位有关于这两方面的问题请尽管提出。

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  爱卡汽车:经营性能车品牌和经营普通的乘用车品牌有什么区别?

  片桐隆夫:我们所说的性能车也分为不同的类别。最主要的区别在于是针对现有车型进行改进,还是从零开始生产。例如NISSAN GT-R或者是NISMO版本的车型,是在现有车型基础上进行改进,然后推出新版本的车型。这是一种做法。而日产汽车品牌旗下具有代表性的量产车型—— Note,则是从零开始逐步开发的。所以,这是两者之间最大的区别。GT-R、NISMO版本的车型能为消费者带来非常心动的、刺激的驾驶,(调校与改进)在这方面发挥了很大的作用。

  此外,我认为NISMO除了提升日产汽车品牌效应,在其它方面也有很大的作用。以Note为例,这是日产汽车公司销量最高的车型,月均销量约为1万台,其中10%是NISMO版本的车型,13%是AUTECH版本的车型。就Note而言,NISMO版本比普通版本的售价高出30%左右。与此同时,它的性能也远超普通版,具有很高的附加值。在同一车型基础上消费者主动选择购买高性能版本,足以证明这款车型的魅力,所以说,NISMO品牌在其中功不可没。

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  爱卡汽车请问NISMO版本的民用车车型在今年的销量表现如何,能不能达到预期目标?

  片桐隆夫:NISMO版本的车型是面向全球市场销售的,但90%的销量都集中在日本市场。今年上半年的销量是约8000台,所以我估计全年的销量将会达到16000左右台。

  爱卡汽车:这是只针对日本市场的数据吗?

  片桐隆夫:这个是全球市场的销量数据。日本市场应该在14000台左右,剩下的来自北欧等其它市场,在当地日产GT-R这样的车型比较受欢迎。

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  爱卡汽车:因为NISMO这个品牌在中国的认知度没有那么高,也没有相应的车型产品,如果想面向中国市场来推广NISMO品牌,有没有可能把NISMO赛车节引入到包括中国在内的一些地区?

  片桐隆夫:非常感谢您提出了宝贵的意见和建议。到目前为止,我们暂时没有相关计划,但今后会仔细研究。

  爱卡汽车:这种性能车最注重的就是驾驶体验,但是在自动驾驶技术日渐成熟的今天,自动驾驶技术会对日本性能车产生什么样的影响?

  片桐隆夫:到目前为止,我们还没有研究过要不要开发搭载自动驾驶功能的性能车,但是,我先举一个例子,就是电动车型。过去,大家普遍认为开发电动车型的话一定要搭配传统的汽油发动机才能称之为性能车,因为纯电动车马力不足。但是,我刚才提到的Note车型中,销量最高的是搭载e-POWER智充电动技术的版本,虽然它也属于电动车,但是它的输出率很高,操控性也很好。因此,我认为不管采用什么技术,电动化或者是自动驾驶,只要能满足驾驶员的操控,并且厂家有能力开发出来,这就是汽车产品的研发方向。性能车应该有这方面的潜力,所以相关的NISMO版本的车型今后也会有的。

  精彩内容回顾:

  日产GT-R50官图 约774万元/仅限量50辆

  指触经典车(42) “真·GT-R” BNR34

  爱卡狗仔队 这儿是布满GT-R记忆的餐吧

 

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