鱼与熊掌 超级跑车车主深度体验BMW X3M

    从车外转至车内，范志浩对X3 M同样保持着相当高的评价：BMW和M-POWER是擅长把钱花在看不见的地方的厂商，不像其他高性能品牌一样努力营造视觉效果上的提升来加强运动感，所以我并不太过在意M车型的内饰效果，但这台X3 M的内饰设计真的是达到了新的高度，让我这个被保时捷造型洗脑的人感受到了不一样的德国式豪华。

虽然BMW家族的内饰都有章法可循，但M赋予了它更多的运动气息与更精致的材料应用，所以金属按键与原色碳纤维交相辉映，再加上双色皮质的混搭设计，让BMW X3 M的内饰在豪华与性能间停留，保持着相当高的设计质感。如果不是SUV车型先天因素使然，它的驾驶舱再向驾驶者倾斜的话，就更加贴近超级跑车的设计理念了。

全液晶仪表盘同样是豪华与科技的产物，标准模式下造型模拟指针式仪表来保持传统，运动模式又会切换另一种风格彰显M-POWER强大的运动潜力，这种视觉效果上的提升也被越来越多的超级跑车厂商应用，刺激身体产生的肾上腺素的“元凶”除了G值以外就要数视觉效果重要了。

在换挡拨片前的M1/M2按钮是范志浩最喜欢的方向盘按钮：这两个按钮能够预存两组不同的驾驶模式，一键切换之后便可以在豪华舒适与炸裂性能之间游走，相比起911进入赛道模式的操作要简便得多，我能随时随地变身，享受600Nm带来的乐趣，这一点我觉得相当便捷。

8AT变速箱的挡把造型脱胎自老款车型的拇指挡，集成度更高的按键让它能随时随地调整不同的车辆设置，但M1/M2按键的存在让其他按键都丧失了意义，仅剩下精致的造型在彰显它的性能潜力了。

X3 M前排座椅凸起的肩部支撑昭示着它并不是普通的真皮座椅，一体式造型能够给予驾驶者最为稳定的坐姿保障，腰部和腿部支撑同样功不可没。当然，多项可调的运动座椅在简单操作后也能具有很好地乘坐感受，在城市代步和长途驾驶中彰显BMW的豪华与舒适。

可开启的全景天窗是SUV车型的加分项，现在很少有超级跑车能选配全景天窗并开启了，因为车顶结构与空间原因让我的911 GT3不能抬头就看到灿烂星河，还好X3 M的天窗足够大，车顶强度还能够得到保证，这点来说相当吸引我。

哈曼卡顿的音响出现在这里我丝毫不觉得意外，因为这应该是豪华SUV车型的标准配置吧，如果能够选装，我一定会选更极致的B&O和B&W来满足我的耳朵。如果它是我的车，我一定会开着它全天候出行，这时候好的音响就变得比排气声浪更重要啦。

关于后排，范志浩说：我不看重车辆的后排，只要座椅能够提供足够的支撑与空间就够了，能保持长途驾驶不易产生疲劳就满足我的要求，因为我更愿意坐在方向盘后面亲自动手，更愿意让前排的座椅将我牢牢固定，然后我们一起去让所有的动力输出，让左右的扭矩倾泻，这才是M-POWER应该展现的样子。

    高性能SUV与超级跑车有着完全不同的感受，但它们的性能目的却完全一致，都是为了提高赛道圈速和驾驶乐趣，超级跑车可以为了性能与乐趣牺牲掉绝大多数实用性和舒适性，但高性能SUV却不一样，它有着非常出色的加速成绩，还有着很棒的赛道表现，同时还保持着SUV车型应有的实用性和舒适性，虽然赛道表现不如超级跑车极致，但综合表现已经超过普通版的911车型了，同样也更适合日常驾驶。

冬季的山路上有着各种危险考验，附着力随着太阳的照射强度和角度而变化，积水与暗冰会突然出现在弯角来制造一些小麻烦，还好X3 M的600Nm全部依靠经由M部门调校过的xDrive来管理，每一个车轮的数据都会被实时收集记录，然后分配给合适的扭矩来保证不打滑的情况下保持最大的加速度，这一切工作甚至都不会让驾驶者知道。

它比我的GT3友善多了！X3 M不会给我压力，会让我用最轻松的状态去驾驭它，我的指令它能不折不扣地完成还不给我任何意见，在刚才的弯角中，它的四个车轮始终处于最佳的抓地状态中，弯道中侧倾的极限很高也没有什么即将突破抓地力的极限情况，实在是太友好了。

低转速区间的发力是涡轮增压发动机最大的特点，配合经由M部门特殊调校的xDrive系统让起步加速成了它最大的长处，后程加速感受比不上的我的GT3，但是起步那一瞬间的感受真的太美妙了，375kW(510Ps)的水平已经追平了AMG GT S的V8发动机，在赛道中我都没有信心将X3 M甩下去，如果是公路的话就更不会了。

范志浩说：相比起它在城市中的轻盈与舒适，我更喜欢在山路中和它一起撒野，这台高性能SUV能带给我的乐趣不仅仅是过弯速度的高低和刹车距离的长短，更主要是它能让我感受到BMW M家族对于车辆性能表现的完美拿捏。我可以在弯道中开的很快，这很简单，但进出弯道时车辆侧倾的晃动就非常考验底盘功力了，X3 M真的很棒。

    对于车辆的感受，范志浩有着他自己的理解：舒适与奢华这种摆在明面上的东西用眼睛与身体就能感受的到，但性能表现不行。对于高性能车型，探究它性能表现的唯一办法就需要将它推到极限来感受它是否稳定，感受入弯伊始与抵达弯心之时车辆侧倾的变化，感受缓释刹车时四个车轮的扭矩分配如何安排，还有前后载荷变化是否会给转向带来额外的负担，这些都是我刚给X3 M安排的小测验，然后我收到了一份非常好的答卷。

保证了实用、空间、舒适与豪华，X3 M还有如此出色的性能表现，难道不值得我们追捧吗？

编辑点评：范志浩对于X3 M小测验的答卷给予了以下评价：X3M动力方面表现很棒，尤其是四驱系统给它很大的加分，弯道极限也足够高并且车身姿态回复非常迅速，这个前后悬架的设定是分不开的，但过沉的体重给我们带来了一些小问题，可体重是SUV车系无法回避的问题，高重心车身也是。如果X3 M真的减轻了体重，降低了重心，为了性能再度放弃舒适性，那和前置的超级跑车还有什么区别呢？

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