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爱驰U5补贴后售19.79万元起驰来的爱

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　　试驾内容回顾：

　　此前我的同事已经对爱驰U5进行了深度试驾，下面我们就来详细回顾一下吧。

爱驰U5的动力参数并不亮眼，不过好在体重控制得不错，整备质量仅为1750kg，比同级别竞品要轻一些。这样一来，爱驰U5加速表现并不会落后于竞品，官方公布的0-50km/h加速时间不超过4.5s，百公里加速时间则有待测试。

爱驰U5的最高时速为160km/h，令人印象深刻的是它的NVH表现，即使是在高速路况中，风噪和胎噪也不明显，在车内交流基本不用刻意提高声量。

爱驰U5有三种驾驶模式可供调节，分别是节能、标准、运动。另外能量回收的强度和转向助力的力度也都可以分三挡进行调节，足以满足不同人群的驾驶习惯。这些设置都需要进入到中控屏的车控界面里去调整。

爱驰U5的能量回收系统采用了博世的新一代iBooster系统，能够非常好地把能量回收和刹车衔接起来，保证了车辆运行的平顺性以及对制动能量的高效回收。不过这里必须要吐槽一下爱驰U5的刹车脚感，刹车踏板的阻尼非常小，一脚踩下去好像踩在了棉花上，很难让人对它的表现有足够的信心。

不同驾驶模式的差异主要在于加速踏板的响应速度。在运动模式下，加速踏板会积极响应你右脚的细微动作；在节能模式下，它就会显得懒散一些。对于大多数消费者而言，标准模式是一个非常“标准”的选择。

爱驰U5采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂配置，良好的调校让这套悬挂的动作干脆利落不会产生多余的弹跳，在提供良好舒适性的同时也保证了一定操控性。

就驾乘性能而言，爱驰U5的表现令人满意，它易于驾驭，有不错的行驶品质。至于消费者们最关心的续航里程，还有待进一步的测试。

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