中国车市不行了? 为何豪华车却卖更好?

　　中国汽车行业将迎来一波大浪淘沙

　　未来虽然还是光明的，但很多不符合市场需求的车企很有可能就在接下来的就被逐渐淘汰。麦肯锡的研究数据显示，中国汽车市场集中度在不断提升，头部的9个品牌销量占比已从2016年的48%提升至54%。在中国品牌中，这一趋势更加明显，头部8个品牌的占比从2016年的64%已经提升至79%，马太效应愈发明显。

　　在今年10月，网上甚至流传出了力帆股份、华泰汽车、猎豹汽车和众泰汽车将进入破产程序的假消息。虽然相关车企纷纷进行了辟谣，但这四家车企的业绩表现不佳也是实际情况。行业内普遍认为，车企的盈亏平衡点在年销量10万辆附近，而力帆、华泰、猎豹等企业的销量已远低于这一平衡点，仅众泰汽车有望在今年实现年销量破十万。此外，今年全国大部分省市已于7月1日起施行了国六排放标准，力帆、华泰、猎豹也尚无满足国六排放的车型推出，随着2020年1月全国全面推行国六，这三家企业或面临更大的生存压力。生存压力的变大或导致尾部企业逐步被淘汰出局，市场份额进一步向优质头部企业集中。

　　中国车企造车需要更加用心

　　瑞银中国汽车业首席分析师巩旻分析，在汽车价格没有增长、经济增速高于汽车销量增长的前提下，溢出的购买力会导致更多的人购买更好的、更贵的车。车企应对危机，不仅需要调节激进的产能扩张规划，也需要争取让产品更符合未来市场的需求。这种“消费升级”亦曾在黑电、白电产业中出现过。

　　新宝骏首席营销官付昊认为，中国汽车市场的用户形态发生了变化，需求也在升级。新宝骏把目光投向了对智能化汽车有需求的消费者，并保持着性价比的优势。而这种尝试也取得了不错的成果，新宝骏的车主不仅有19岁、觉得大屏幕上可以打王者荣耀很好玩的“小年轻”，也有接近40岁的第一代互联网网民。

　　另一方面，随着品牌成为购车群体主要考虑的因素之一，如何做品牌也是车企所需要去思考的问题。很多品牌认为随着90后成为购车主力后，要做年轻化，于是便开始整体嘻哈，但嘻哈火并不一定代表90后都喜欢嘻哈啊。何况就算90后都喜欢嘻哈，但嘻哈和一个汽车品牌也没啥关系不是？

　　在这个层面上，问世刚过两年的领克品牌便做出了表率。通过斥巨资参加WTCR赛事并斩获车队冠军，领克为自己贴上了“运动”的标签。吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰认为，参与汽车赛事也成为了领克品牌的性能资产。而市场也给出了良好的反馈，领克打造的性能车领克03+，一上市就得到用户高度关注，抢订5批共2362台，但全部售罄。

　　编辑点评：虽然中国汽车市场逐渐成熟，增换购占比上升至30%。但不可忽视的是，中国汽车保有量仅有2.4亿辆，大多数消费者并没有实现汽车梦，首次购车的刚需群体在一段时间内仍是消费的主流。把握住新购车群体的市场，仍是一段时间内中国车企所亟需付出努力的地方。不过对于吉利、上汽、广汽等头部车企来说，如何在高端化上取得进展，也是他们不得不去思考的问题。