爱卡研究院 BMW X3 M&X4 M全域纵横王者

　　外表是留给别人来欣赏的，动力是留给自己来享受的。M的核心就在于动力系统，不要被S58发动机的缸数所迷惑，六个气缸在“尊严”上可并不输8缸，要知道目前奔驰AMG C63 S上搭载的4.0T V8双涡轮增压发动机最大功率输出和宝马S58直列六缸双涡轮增压发动机保持一致，都是375kW（510Ps）。

S58直列六缸双涡轮增压发动机+8挡M Steptronic Sport变速箱+M xDrive主动四驱系统，这就是宝马X3 M/X4 M的内核。

　　在过去的5年，提到宝马最强6缸发动机，人们最先想到的毫无疑问是搭载在现款M2/M3/M4上的S55发动机，其中M家族硬核成员M4 GTS上搭载的S55发动机最大功率已经被压榨到了368kW（500Ps），最大扭矩则达到600Nm。但现在情况不太一样了，S58在X3 M/X4 M雷霆版上的功率输出已经达到了375kW（510Ps），升功率达到惊人的57kW（170Ps）。

动力输出即使是在Efficient模式下，这辆车依旧按耐不住向前冲的劲头，油门踏板对于开度的反应机敏且线性，你能感受到炸裂的动力，但是并不会因此而害怕。在限速范围内，你不会感受到这辆车有任何的动力衰减，这就是510Ps带来的从容感。

从代号不难发现S58发动机是以B58发动机为基础开发而来的，不过S58作为宝马运动部门生产的发动机，其与普通版本的B58发动机之间其实没有太多共同之处了。为了追求更高的功率输出，S58发动机在B58的基础上进一步扩大了缸径与冲程的比值，这也意味着发动机曲轴、连杆、活塞等核心部件都会做出调整。

S58发动机的缸径为84mm，相比B58发动机增加了2mm，同时冲程从94.6mm缩短到了90mm，更高的径程比可以带来更高的功率表现。

功率的大幅增加意味着发动机的主要活动部件需要承受更大的冲击，为此S58发动机进一步强化了活塞、连杆和曲轴强度，同时对其进行轻量化处理。

在设计制造上，新发动机最大的亮点之一便是气缸盖采用了3D打印技术。根据宝马的说法，增材制造技术使其工程师对气缸盖进行充分的重量优化，同时还可以优化其内部冷却液管路的几何形状，做到散热均匀充分。

发动机的进气系统是影响发动机功率输出的重要结构，宝马对S58的进气道进行了流量优化，可以让空气更平顺流过，减小压力损失。同时发动机配备的Valvetronic电子气门和Double-Vanos双可变气门正时技术可进一步提高进气系统的效率。

与发动机的进气系统一同升级改进的还有发动机的中冷系统，在S58上依然沿用了水冷式中冷器，因为进气管道的调整，中冷器由原来的顶置变成为侧置，考虑到更强劲的动力输出，水冷器的冷却效率也相应提升。

为了配合优化的进气系统，发动机的燃油供给系统也进行了优化，燃油直喷系统喷油压力达到了35MPa（350bar），相比目前市面上常见的20MPa（200bar）喷油压力要高出不少，其可以实现更好的燃油雾化，使得燃烧更加充分，同时降低颗粒物的排放。

采用并联布局的两颗涡轮增压器分别负责1-3缸和4-6缸，整体布局形式未做改变，但是涡轮增压器本身做出了升级，电控泄压装置可以更精准控制涡轮增压值。

更强劲的发动机需要更好的冷却，因此宝马开发了更大的散热器，增加了新的机油冷却器，并安装了单独的变速箱油冷却器。全新的镁合金油底壳带有两个腔室和一个集成式机油泵，其设计可以满足车辆在激烈驾驶时也可保证充分的润滑。

S58发动机有太多的技术细节值得分享了，没有人会否认这是一款技术先进、动力炸裂的发动机，这样的发动机太需要一台同样优异的变速箱来辅助了，8挡M Steptronic Sport变速箱就是S58最好的搭档。

挡把上方的Drivelogic按键可以用来调节换挡逻辑，分为3挡可调，最明显的差异就在于升挡时机，通过不同换挡逻辑调节可以适应不同的路况和驾驶习惯。

8挡变速箱就像一位与你心灵相通的侍者，当你平和柔缓得对待油门时，你很难察觉到它的存在，经过它的梳理，动力输出绵密丝滑。而当脚底你大开大合时，这款变速箱又能很好得配合你的节奏，降挡动作干脆而直接，配合浑厚的声浪，整辆车就像一头猛兽一样冲出去。

底盘分为Comfort、Sport和Sport+三种模式，即使是在Comfort模式下，底盘依旧表现得很紧绷，路面回馈相当丰富，在Sport+模式下，悬挂的支撑则非常到位，让你丝毫感觉不到你是在开一辆SUV，转弯时的侧倾被控制的很好。