“虎口夺食”！蜂巢能源工厂正式投产

　　[爱卡汽车 新能源频道 原创]

　　今年，车市疲软蔓延至此前一直高速增长的新能源汽车领域。中汽协发布的行业数据显示，1-10月，我国新能源汽车产销分别完成98.3万辆和94.7万辆，比上年同期分别增长11.7%和10.1%。在如今这个存量竞争时代，加速向新能源领域转型成为许多传统车企的战略重点。

　　11月27日，一家年轻的电池企业——蜂巢能源电池工厂正式投产，该工厂投资超80亿元，并分三期建设，总产能规划18GWh。蜂巢能源科技有限公司是一家从事汽车动力电池材料、电芯、模组、PACK、BMS、大容量储能系统及太阳能研发和制造的新能源科技公司。该公司前身是长城汽车动力电池事业部，于2016年正式成立，2018年10月，蜂巢能源从长城汽车完全剥离，成为独立经营的企业。

　　在如今的动力电池市场中已经形成巨头云集的局面，像国外的松下、三星、LG、SK等企业一直保持着在行业中的传统优势，而中国电池企业如宁德时代、比亚迪等也已经跻身行业前列，装机量十分可观。2018年我国动力锂电池装机量CR20高达92%，其中仅宁德时代一家就占了超过41%。不难发现，动力电池行业已经进入了规模、技术、资金的竞赛阶段，在行业巨头的光芒下，蜂巢能源作为新入场的玩家能否取得一席之地？

　　蜂巢能源的实力并不弱。在今年7月，蜂巢能源推出了动力电池“叠时代”的概念，同时还计划推出以及四元电池、无钴电池，当时发布的“巢系列”动力电池产品平台也让大家眼前一亮，可以很好地满足不同强度的场景需求。此次常州工厂正式投产，蜂巢能源便发布了全球首款无钴电池，无钴正极材料可以提高充放电的可逆性与结构稳定性，同时钴作为一种昂贵的金属元素在电池制造中占据很大一部分成本，实现无钴可使得电池完全摆脱正极材料对钴的依赖，并实现成本下降10%-15%。蜂巢能源表示，预计2021年11月就可实现无钴电芯的SOP。

除了制造技术的创新外，蜂巢能源工厂在制造标准和前端信息技术融合方面也提出了自己的方案。

　　蜂巢能源金坛工厂园区位于长三角经济带核心区，总投资预计80亿元共分三期建设。目前一期正式投产，2020年底将投产二期，随后进行三期建设。金坛一期量产线分为电极车间、组装车间、化成车间和模组车间。其中，电极车间涂布工序采用日本进口双层折返式挤压涂布设备。组装车间占地面积3566平方米，配置3条生产线体。化成车间占地面积1万平方米，配置3条生产线体，总产能4GWh，整线自动化率达99%。模组车间占地面积1.6万平方米，配置4条生产线体，总产能12GWh，自动化率91.6%。

　　工厂在建立之初就以“车规级”为统一标准，同时还借力AI智能技术参与产品生产。值得注意的是，不同于以往动力电池供应商先3C后汽车的发展经历，脱胎于长城汽车的蜂巢能源从开创之初就以车为服务目标。 未来，蜂巢能源将率先大力研发无模组电池PACK，并基于大数据、智能算法的私人订制BMS软件，通过整合产业链资源以确保资源供应和降低成本，意欲在3年内打造电池领先企业的产业链布局。

　　值得一提的是，蜂巢能源虽然是个新选手，但是在客户资源上凭借和长城汽车的关系，还是有着不小的优势。此前有消息称国产电动MINI将采用来自蜂巢能源的电池，如今蜂巢能源51Ah电芯已经为长城WEY P8、欧拉iQ和欧拉R1等车型提供了电池PACK超过5万套。

　　编辑点评：汽车电动化是行业发展不可阻挡的趋势，核心零部件产业必然会随着电动化进程而飞速发展，尽管动力电池行业目前有不少巨头，但是蛋糕足够大，只要技术实力够硬，那一定能在行业中立足。随之成为新的逐利点。作为新入场选手，蜂巢能源有着资金、技术、资源等方面的优势，或许在这个激烈竞争的时代，能成为宁德时代、比亚迪之后再一个国产电池巨头。

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