深度观察｜承压的中国车企如何破局？

　　荣威：在新能源领域持续发力

　　作为中国最早发力新能源的车企之一，上汽荣威始终坚持走“技术派”路线，是国内唯一在“纯电动、插电强混、燃料电池”三大技术领域均拥有全球领先技术和自主知识产权的企业。受补贴退坡等因素影响，如今国内新能源车市进入了短期承压阶段，但挑战中蕴藏机遇，上汽荣威也继续选择在这里突破，并着眼于未来市场发展趋势、用户需求，提出新技术、新设计、新模式全维度突破的“三新”发展路线。

　　"三新"战略提出的背景，是被业界称之为“窗口期即将关闭”的当下。作为本土品牌能否从中突围，对于每家车企都是一个重要课题。对此，上汽集团副总裁、上汽集团乘用车公司总经理、技术中心主任杨晓东认为，所谓的自主品牌窗口期关键要看怎么定义。他指出，其实市场动能、势能都是可以转变的，当前是上汽乘用车的发展期。发展期需要什么？需要创新。创新对于上汽新能源非常重要，而上汽已经准备好了。

　　创新是接下来上汽荣威的主旋律，新技术、新设计、新模式，三大板块当中，技术先行是一定的。新技术方面，上汽荣威更通过与顶尖企业合作，实现对“三电”技术的全面掌握。在电芯、功率半导体、电机三项关键子零件的研发制造上，上汽荣威与宁德时代、英飞凌等国内外企业强强联手，构建了完善的供应链。以此同时，上汽荣威即将推出平台化电驱动解决方案、电量兼容平台化电池方案等技术，并全自主掌握了电控开发与验证，保障了旗下新能源产品更安全、更高效、更智能。值得一提的是，广州车展期间上市的荣威RX5 eMAX，就落地此次公布的不少新技术。

　　在现有技术条件下，想做出什么样的高性能产品都是可以的，但成本是最大的挑战。对于新能源车来说，最大的挑战就是在做得出来低成本且安全可靠的前提下，性能方面能够跟燃油车竞争。但随着新能源汽车销量的增长，很多高成本的零部件随着规模化，已经实现了摊薄。对于车企来说，降成本最好的方式便是推出平台化的产品了。

　　据了解，当销量进一步提升后，蒸发箱等部件的成本还将在降低25%。当然，打造的平台除了荣威品牌会使用以外，名爵品牌也不会放弃应用。而除了这两家乘用车企业，上汽集团内部也在进行整合，未来商用车或者合资品牌也有望使用。当基于新平台打造的产品超过50万辆后，电驱动系统、电池系统等系统的成本有望迎来进一步降低，最终实现和内燃机汽车的成本趋近。

　　新模式方面，荣威提出了NetGreen新模式，用户端将推出码上看车、深度试驾、新消费订阅模式等全新服务，增强用户服务体验和价值感知；而在销售端，新金融服务、新共享运营、新互动社交、新智能客厅将构建上汽荣威新能源“四次方”，提升经销商服务能力与质量。NetGreen新模式的双端革新，将形成覆盖“看试买用养卖”的全出行周期闭环，为行业服务向上提供新思路、打造新范本。

　　新设计方面，上汽荣威继“律动设计”理念之后，组建设计战略研究实验室、计算设计实验室及可视化设计实验室三大前瞻设计实验室，探索设计学理新价值。此次，荣威推出面向智能电驱未来的全新智能电动设计理念——集智设计，以“集成、本质、生命力”为三大设计观，用中国品牌的独有视角去解读未来汽车设计的方向。集智设计理念的首次量产演绎，将落地于荣威纯电轿车“高智能纯电家轿”荣威Ei6，它将采用集智构成派前脸符号、矢量矩阵前大灯等先锋设计，并实现600km纯电续航。