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FE利雅得站 一波三折后奔驰成最大赢家
 

[爱卡汽车 2020FE电动方程式 原创]

2019年11月的第四个周末,在沙特阿拉伯首都利雅得进行的Formula E电动方程式第六赛季的首站比赛落下了帷幕,经过两个比赛日的激烈争夺,首次参加比赛的奔驰EQ车队以38分成为了领跑车队积分榜的赢家,而两场正赛都拿到杆位的宝马i安得雷蒂车队以35分位列第三,远景维珍车队则仅依靠一个比赛日36分的冠军积分就位列第二。在第一个比赛日中,同样首次参加比赛的保时捷车队获得了亚军的成绩,在首站结束后排名第六,DS钛麟车队排名第九积7分,蔚来333车队则毫无进账排名垫底。同期进行的捷豹I-PACE(参数|询价) eTROPHY耐力赛则由中国车手张亚琦驾驶爱卡汽车赞助的9号赛车两夺冠军。

利雅得赛报

利雅得站比赛作为Formula E第六赛季的首站比赛,奔驰EQ车队和保时捷车队作为首次参战的厂家车队显示出了相当出色的实力,无论是车辆调校、策略选择和车手的技术都不负大厂之名,也显示出了奔驰与保时捷在汽车赛事中的恐怖实力。当然,远景维珍车队雄踞FE围场自然是不会将冠军拱手相让,所以FE首站便上演了非常激烈的攻防画面。

利雅得赛报

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在排位赛中获得杆位的是宝马i安得雷蒂车队的西姆斯,杆位发车并没有给他奠定强大的优势一骑绝尘,反而是在攻防中不断丢失位置,在第一个比赛日结束后仅仅获得了第八名,但还好有积分进账,加上杆位的额外积分使得车队积分并没有被落下很远。

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在正赛倒数还有5分钟的时候,阿伯特压上路肩导致失控从而引发了安全车,在安全车带领下所有的领先优势都被消除,安全车退出之后的起步将给比赛带来新的悬念。安全车带领4分钟后回到维修区,每辆赛车根据新的规则被扣除了4kWh的电量。

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首站参战的保时捷车队显示出了强大的实力,洛特勒不仅没受到事故的波及还一直保持在第一梯队,并在比赛结束时排名第二登上了亚军领奖台,第三名则由奔驰EQ车队的范多恩获得。

利雅得赛报

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最终,冠军由远景维珍车队的伯德收入囊中,伯德从第五位发车完美避开了所有事故与缠斗,超越至第一拿下第一个比赛日的正赛。哈特利、冈特尔和马青骅因为RESS回收电量超标,受到赛会的通过维修区处罚,卫冕冠军维尔涅在倒数17分钟因转向系统故障退赛,没有任何积分收入。

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车队方面,远景维珍车队以36分领跑积分榜,首次参赛的奔驰EQ车队和保时捷车队以23和18分分列二三位,而奥迪、DS钛麟、蔚来333和龙队因为排名靠后和车手退赛的原因没有任何积分收入,在车队榜排名垫底。

 

11月23日为第二个比赛日,因为气温回升和天气状况明显好于前一场比赛,整个赛道更利于刷出最快圈速,在练习赛中每个车手都做出了更快的圈速。在排位赛众,宝马i车队的西姆斯再拿杆位,重新回到头排发车,前一场比赛中站上领奖台的洛特勒和范多恩则排在10和12位发车。

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事故、缠斗和安全车贯穿了整个比赛,宝马车队的西姆斯终于将杆位转化为了冠军,没有上演前一日的遗憾,队友冈特尔从第九名起步,在安全车退出后把握住机会超越至第二拿下亚军。奥迪车队的迪·格拉西获得季军。

利雅得赛报

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卫冕冠军伯德在超越迪·格拉西时与身后的埃文斯相撞,几度失控之后撞墙退赛,埃文斯也因为本次事故受罚通过维修区。两次安全车引发的优势消除和重新起跑势必带来机会更新排名,但是赛会在赛后的的调查中发现亚军冈特尔在安全车带领下超车,应该受到通过维修区处罚,比赛结束后转化为加时24s,最终排名第十一位。德弗里斯受到同样处罚再加上另一项5s的处罚排名第十六,蔚来333车队特维电量超标被取消了正赛成绩。因此,奥迪车队迪·格拉西获得亚军,奔驰EQ车队范多恩获得季军,达·科斯塔为DS钛麟车队带来了积分。

利雅得赛报

奔驰车队成了利雅得站的最大赢家,两场比赛23分和15分的积分让奔驰车队成功登顶领跑积分榜,第二名远景维珍车队仅仅凭借第一比赛日的36积分排名第二,显示出车队的强大实力。宝马i车队位列第三,两侧杆位只有一次转化为胜利,下一站比赛西姆斯还能不能再夺杆位了?与奔驰EQ车队一样首次参战的保时捷车队排名第六,目前为止除了蔚来333车队外全部车队都有积分入账。

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看完了Formula E再来看看捷豹I-PACE(参数|询价) eTROPHY耐力赛,和FE正赛同期举行的垫场赛是捷豹的单一品牌赛事,PROAM组中由车手张亚琦驾驶爱卡汽车赞助的9号赛车进行两个比赛日的争夺,并且获得了组别冠军全场第四的好成绩。

利雅得赛报

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在22日的正赛当中,张亚琦驾驶9号赛车驰骋于利雅得赛道,在PROAM组别中获得了首个冠军,延续了自己在上个赛季中香港站的成功,同时在全场排名中上升了一个名次拿到第四。在次日的第二场比赛中,张亚琦彰显了自己的驾驶水平,排位赛获得杆位,并在正赛中将杆位转化为胜利,再次夺得PROAM组冠军,全场排名依旧第四。

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在比赛后,爱卡汽车也对张亚琦进行了简短的交流,关于宽度很窄的街道战,他表示:Formula E全年都是街道赛,垫场赛eTROPHY也采用相同的赛道。他们的赛道都是以城市中原有的街道做出细微调整和修改而来的,宽度都很有限。但是排位赛成绩和发车顺序并不会成为最终决赛重要影响因素,因为赛事规则中要求每场比赛必须使用两次ATTACK MODE攻击模式(在弯道中驶入外侧较慢的线路,从而获得一定时间内的电机功率增加奖励),这也就意味着场上车辆排序会被不断打乱,但是在狭窄的赛道内超车仍然是一件比较困难的事儿。

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编辑点评:Formula E的首站比赛已经全部结束,下一场比赛将于2020年1月18日在智利圣地亚哥举行,远景维珍车队能否超越新秀奔驰?保时捷车队能否再次登上领奖台?蔚来333车队能否拿到首个积分?捷豹I-PACE eTROPHY耐力赛将于2020年2月15日在墨西哥举行,张亚琦将继续驾驶爱卡汽车赞助的9号赛车参加角逐,并且也有信心继续冲击分站赛冠军,让五星红旗飘扬在每一个比赛周末。更多FE内容请持续关注爱卡汽车。

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