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日系车企集体解读 亚洲汽车全新风向标
 

  [爱卡汽车 爱卡头条 原创]

  东京车展被誉为五大车展之一,更是有着“亚洲汽车风向标”的美称。在往届的东京车展中,大多数展车都为日本本土的K-Car车型及改装车型。而在本届东京车展中,各大参展展示了他们产品的全新设计理念及对未来的布局,更加国际化,其中包括了电气化、氢能源、未来出行等多方面。同时,日本汽车工业的发达程度在世界范围内是数一数二的,所以本次东京车展中体现的理念,很大程度上也预示着未来全球汽车的发展方向。

行业新动向听谁的?话语权拥有者将易主

  日本车企的电气化之路

  纵观国内外各大汽车厂商,对内燃机最执着的车企当属马自达,甚至马自达动力总成研发负责人、创驰蓝天技术之父人见光夫曾公开表示:“如果按照现在的发电方式进行计算,(从CO2减排的角度)电动汽车几乎没有意义。”然而就在本届东京车展上,马自达首款纯电动SUV——MX-30正式亮相,并将于2020年率先在欧洲上市。

马自达纯电动车MX-30静评 2019东京车展

  在节能减排方面,马自达早在2010年10月就提出了“创驰蓝天技术”(该技术在多个领域都有革新,本文只提及环保方面)。搭载第一代创驰蓝天技术发动机的压缩比就达到了13:1,经济燃油性提升了15%。而到了第二代,马自达将压缩比提升到了18:1,发动机燃油消耗率较2008年下降50%,燃油经济性再度提升。

  目前全新的SKYACTIV-X压燃技术配备在了海外版马自达3身上,该发动机在提升动力的同时还能将油耗降低20-30%。如此看来,马自达已经将内燃机“压榨”到了极限。接下来布局电动化产品,昭显了其未来的研发方向。

雷克萨斯LF-30纯电动概念车

  此外,专注于混动系统的雷克萨斯也在本届东京车展中发布了LF-30概念车,雷克萨斯对于混动系统有多专注?目前的在售车型中,除了IS、GS、LX、RC系列车型没有混动版本,其余都有,而上述IS、GS车系都为2017款车型,相信未来换代后势必会推出混动版。

  雷克萨斯LF-30展现了雷克萨斯对未来的电气化愿景。其中“LF”代表“Lexus Future”,“30”代表了雷克萨斯已经拥有30年的历史,更意味着电动化将成为今后30年的主旋律。值得一提的是,参考雷克萨斯此前的命名规则及产品序列,未来该品牌的纯电动产品有很大概率以“LF”来命名,例如LF300e、LF500e等。

  氢能源将实现弯道超车

丰田(进口)2020款丰田Mirai

  众所周知,氢的制取源非常广泛,除了作为工业副产品产生的氢以外,还可以通过多种可再生能源等众多途径制取。在应用领域,利用氢作为燃料的氢燃料电池汽车FCEV,不仅在行驶过程中可以实现二氧化碳“零排放”,而且具有类似空气净化器的功能,能够将行驶过程中吸入的空气里所含的PM物质过滤,越行驶空气越清新,实现“负排放”效果。

  为了实现社会的可持续发展,丰田在2014年推出了首款向私人市场售卖的燃料电池车型Mirai,目前该车的销量已经达到了一万台左右,虽然这个数字不大,但是对燃料电池汽车来说已经是一个不小的突破了。在2019东京车展上,丰田推出了全新一代的Mirai车型。通过对外观、动力、续航等方面的升级,我们能够看出Mirai的身份已经由“通过该车让人们了解燃料电池汽车”变为了“这是一款值得让人们购买的燃料电池汽车”。

  未来出行已成兵家必争之地

  本届东京车展的主题为“Open Future”,日本各大车企除了在能源方面“打开未来”,在出行方面同样打开了未来。丰田表示,e-Palette(东京2020规格)旨在为所有人提供移动的自由(Move),也希望能通过移动出行给人们带来内心的感动。在开发车辆期间,丰田的工作人员分别咨询了奥运运动员及残奥运动员以往在奥运村里的生活场景,了解到他们希望有更便利、快捷的出行,丰田的车辆设置充分反映了这些需求。

丰田e-Palette

  丰田官方表示,我们希望通过e-Palette(东京2020规格),为运动员提供贴心的移动出行服务,为东京2020年奥运会及残奥会的成功做出贡献。e-Palette(东京2020规格)安装了树脂玻璃以避免人员受伤。作为残奥会的接驳巴士,四辆轮椅登上这辆巴士仅需1分钟,十分快捷。值得一提的是,这是一款低速无人驾驶的巴士,时速低于19km/h,而自动驾驶技术也是由丰田自研的。

  性能车的没落之路

2019东京车展 斯巴鲁WRX STI最终版亮相

  说到日本汽车产业,JDM性能车是一个绕不开的话题。从上世纪80、90年代的“人声鼎沸”到如今的“无人问津”,不免让人唏嘘。在本届东京车展上,斯巴鲁WRX STI EJ20 Final Edition成为了最具情怀的车型。作为最后一批搭载代号EJ20的2.0T水平对置涡轮增压发动机的车型,该车的推出意味着一代拉力之王正式落幕。

  除了斯巴鲁WRX STI EJ20 Final Edition外,其他日系品牌也仅展出了2019款GT-R Nismo、370Z 50周年纪念版、本田NSX等寥寥几款车型,最新研发的性能车更是无从谈起。日系性能车的落寞,既有日本本土市场的原因,也有消费者自身的原因。对于日本的年轻人来说,购买一辆轿车需要支出的税费、停车费、用车成本等非常高,而日本的公共交通又十分发达,所以他们对车辆没有太多刚需,更不用说性能车了。

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  与亚洲整体相比,我国汽车工业起步较晚,但在数代“汽车人”的不懈努力下,现在的中国绝对算的上汽车大国。在电气化、氢能源、未来出行、性能车这四大领域中,笔者认为我国的汽车工业同样有用话语权。

  领先行业的电气化布局

  在电气化布局方面,中国车企在世界范围内都是超前的。传统车企中,电动车销量佼佼者——北汽集团于10月15日举办了新品牌战略发布会,全新的BEIJING品牌将以新能源、新技术为核心,依托国家新能源汽车技术创新中心和北汽新能源试验中心两大世界级创新平台,和五国七地共5000多名工程师的强大研发力量,继续推进技术进步。

比亚迪e平台解析e平台

  而凭借电池工业出身的比亚迪,则在2018年北京车展上正式发布了电动车专属平台——e平台。不仅如此,即便近两年车市正处于下滑阶段,但比亚迪旗下新能源车型2018全年销量达到了227,152辆,同比增幅高达108%;在今年的前9个月里,比亚迪旗下新能源汽车累计销售19.26万辆,同比增长34.31%。

小鹏汽车2019款小鹏P7小鹏P7

  在造车新势力方面,用”百花齐放“形容中国品牌更不为过。以蔚来、小鹏、威马汽车为首的车企成为了国内电动车领域一道靓丽的风景线。以小鹏汽车为例,旗下G3长续航版车型的续航里程为520km,已经达到国际主流水平。此外,将于明年正式上市的小鹏P7的续航里程突破了620km,与270km续航的雷诺e诺、宝来·纯电等车型相比有着明显优势,同时也寓意着我国自主品牌电动车将再上一个台阶。

  氢能源的发展并不落后

  氢能源在数年前就已经渗入到我国客运、物流等领域,只不过在乘用车领域起步较晚。今年上海车展上,武汉专注于氢能源研发的企业格罗夫推出了首款氢能源车型—格兰尼,使这个不被大家所熟悉的企业进入大众的视野。此外,格罗夫还与上海市嘉定区人民政府签署《上海格罗夫氢能汽车创新发展总部基地战略合作协议》,其华东区域总部基地将落户上海嘉定,未来将建设全球领先的氢能汽车全产业链创新资源。

行业新动向听谁的?话语权拥有者将易主

  除了格罗夫这个专注于氢能源研发的企业,目前我国还有越来越多的乘用车企业将步入氢能源车的研发行列。2018年上半年,长城汽车正式部署了氢能检测中心,进行燃料电池汽车核心部件的研发、测试、试制,并具备了整车集成与测试能力。8月31日,长城收购了上海燃料电池汽车动力系统有限公司51%股权,成功控股上海燃料电池,从而具备了为各种应用开发和部署具有成本竞争力的燃料电池驱动的能力。

  然而对于燃料电池汽车来说,技术绝不是最大的难题。真正制约燃料电池汽车大规模推广的是氢的制备、存储、运输以及加氢站的建设,而国内在加氢站的建设上却动作缓慢。为了加速这一进程,长城决定先自己干。在10月24日的第三届国际氢能与燃料电池汽车大会(FCVC 2018)上,长城汽车正式宣布通过提供额外投资入股H2 MOBILITY Deutschland(以下简称H2M),成为H2M的第七个股东。

行业新动向听谁的?话语权拥有者将易主

  H2M是德国的加氢站运营商,负责为德国的氢能源交通铺设基础。H2M目前在德国拥有超过50座加氢站投入运营,还有40多座加氢站项目正在建设中。其目标是建立起包括多达400座加氢站的庞大网络。通过入股H2M,长城将有望获得加氢技术以及加氢站建设和运营方面的经验。随后在11月16日WEY品牌两周年庆典上,长城汽车董事长魏建军首次表示,预计在2022年,WEY品牌将推出首款氢燃料电池量产车型。

  未来出行领域大有作为

  在未来出行领域,我国的东风汽车也拥有较为领先的技术。东风Sharing-VAN是国内首台融合5G远程驾驶技术的L4级自动驾驶汽车,拥有动态避障、自动泊车、远程控制等13项“黑科技”。在出行高峰期,Sharing-VAN还能根据实时路况,主动避开拥堵路段,提高出行效率。在今年的军运会中我们已经见到了它的身影,并且在未来的2年里,东风Sharing-VAN还将小规模投入运营,初步适用场景为各大公园、景区。

上海车展:东风Sharing-VAN概念车亮相

  同时,为构建完整的移动出行服务平台,东风公司技术中心研发团队专门为Sharing-VAN开发了一款功能强大的调度监控平台。通过这个平台,可进行车辆管理、信息查询、交通调度、监控管理、设备管理等多种操作,实现对整个移动出行服务平台的调度、监控和信息采集。

  国产性能车正逐步崛起

  长久以来,性能车及赛车领域一直是国产品牌的弱项所在,但随着领克车队夺得了2019年WTCR首站比赛的冠军,以及国产第一款性能车领克03+的上市,标志着我国自主品牌将进军性能车市场。对此,吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰先生表示:“虽然现阶段的性能车仍是小众车型,但它在整个中国汽车运动文化的发展中却越来越蓬勃向上 ;随着中国消费者的年轻化和消费升级的趋势势不可挡,以及中国汽车运动文化在国内推广落地越来越广泛,更多赛事得到关注,这些因素的共同作用,为性能车提供了更多可能”。

领克2019款领克03

  此外,在今年的日内瓦车展上,长城汽车股份有限公司与德国巴博斯汽车公司正式签署战略合作框架协议,双方将展开关于动力总成、内外饰设计的研发及整车调校等方面的合作,并将推出WEY限量版、年度版车型以及高端车型定制版本。

  编辑点评:通过上述的对比我们不难看出,在电气化、氢能源等众多领域中,我国自主品牌车企并不落后于亚洲整体水平,甚至有反超的迹象。目前世界汽车工业水平正处于高度发达阶段,但我们前进的脚步更快。与此同时,当下全球汽车行业正迎来大变革时代,中国车企应把握机遇,再创新的辉煌。

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