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日系车企集体解读 亚洲汽车全新风向标

第 1/2 页:亚洲汽车风向标为何?
第 1/2 页:亚洲汽车风向标为何?第 2/2 页:中国品牌在电气化等领域的发展情况
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  [爱卡汽车 爱卡头条 原创]

  东京车展被誉为五大车展之一,更是有着“亚洲汽车风向标”的美称。在往届的东京车展中,大多数展车都为日本本土的K-Car车型及改装车型。而在本届东京车展中,各大参展商展示了他们产品的全新设计理念及对未来的布局,更加国际化,其中包括了电气化、氢能源、未来出行等多方面。同时,日本汽车工业的发达程度在世界范围内是数一数二的,所以本次东京车展中体现的理念,很大程度上也预示着未来全球汽车的发展方向。

行业新动向听谁的?话语权拥有者将易主

  日本车企的电气化之路

  纵观国内外各大汽车厂商,对内燃机最执着的车企当属马自达,甚至马自达动力总成研发负责人、创驰蓝天技术之父人见光夫曾公开表示:“如果按照现在的发电方式进行计算,(从CO2减排的角度)电动汽车几乎没有意义。”然而就在本届东京车展上,马自达首款纯电动SUV——MX-30正式亮相,并将于2020年率先在欧洲上市。

马自达纯电动车MX-30静评 2019东京车展

  在节能减排方面,马自达早在2010年10月就提出了“创驰蓝天技术”(该技术在多个领域都有革新,本文只提及环保方面)。搭载第一代创驰蓝天技术发动机压缩比就达到了13:1,经济燃油性提升了15%。而到了第二代,马自达将压缩比提升到了18:1,发动机燃油消耗率较2008年下降50%,燃油经济性再度提升。

  目前全新的SKYACTIV-X压燃技术配备在了海外版马自达3身上,该发动机在提升动力的同时还能将油耗降低20-30%。如此看来,马自达已经将内燃机“压榨”到了极限。接下来布局电动化产品,昭显了其未来的研发方向。

雷克萨斯LF-30纯电动概念车

  此外,专注于混动系统的雷克萨斯也在本届东京车展中发布了LF-30概念车,雷克萨斯对于混动系统有多专注?目前的在售车型中,除了IS、GS、LX、RC系列车型没有混动版本,其余都有,而上述IS、GS车系都为2017款车型,相信未来换代后势必会推出混动版。

  雷克萨斯LF-30展现了雷克萨斯对未来的电气化愿景。其中“LF”代表“Lexus Future”,“30”代表了雷克萨斯已经拥有30年的历史,更意味着电动化将成为今后30年的主旋律。值得一提的是,参考雷克萨斯此前的命名规则及产品序列,未来该品牌的纯电动产品有很大概率以“LF”来命名,例如LF300e、LF500e等。

  氢能源将实现弯道超车

丰田(进口)2020款丰田Mirai

  众所周知,氢的制取源非常广泛,除了作为工业副产品产生的氢以外,还可以通过多种可再生能源等众多途径制取。在应用领域,利用氢作为燃料的氢燃料电池汽车FCEV,不仅在行驶过程中可以实现二氧化碳“零排放”,而且具有类似空气净化器的功能,能够将行驶过程中吸入的空气里所含的PM物质过滤,越行驶空气越清新,实现“负排放”效果。

  为了实现社会的可持续发展,丰田在2014年推出了首款向私人市场售卖的燃料电池车型Mirai,目前该车的销量已经达到了一万台左右,虽然这个数字不大,但是对燃料电池汽车来说已经是一个不小的突破了。在2019东京车展上,丰田推出了全新一代的Mirai车型。通过对外观、动力、续航等方面的升级,我们能够看出Mirai的身份已经由“通过该车让人们了解燃料电池汽车”变为了“这是一款值得让人们购买的燃料电池汽车”。

  未来出行已成兵家必争之地

  本届东京车展的主题为“Open Future”,日本各大车企除了在能源方面“打开未来”,在出行方面同样打开了未来。丰田表示,e-Palette(东京2020规格)旨在为所有人提供移动的自由(Move),也希望能通过移动出行给人们带来内心的感动。在开发车辆期间,丰田的工作人员分别咨询了奥运运动员及残奥运动员以往在奥运村里的生活场景,了解到他们希望有更便利、快捷的出行,丰田的车辆设置充分反映了这些需求。

丰田e-Palette

  丰田官方表示,我们希望通过e-Palette(东京2020规格),为运动员提供贴心的移动出行服务,为东京2020年奥运会及残奥会的成功做出贡献。e-Palette(东京2020规格)安装了树脂玻璃以避免人员受伤。作为残奥会的接驳巴士,四辆轮椅登上这辆巴士仅需1分钟,十分快捷。值得一提的是,这是一款低速无人驾驶的巴士,时速低于19km/h,而自动驾驶技术也是由丰田自研的。

  性能车的没落之路

2019东京车展 斯巴鲁WRX STI最终版亮相

  说到日本汽车产业,JDM性能车是一个绕不开的话题。从上世纪80、90年代的“人声鼎沸”到如今的“无人问津”,不免让人唏嘘。在本届东京车展上,斯巴鲁WRX STI EJ20 Final Edition成为了最具情怀的车型。作为最后一批搭载代号EJ20的2.0T水平对置涡轮增压发动机的车型,该车的推出意味着一代拉力之王正式落幕。

  除了斯巴鲁WRX STI EJ20 Final Edition外,其他日系品牌也仅展出了2019款GT-R Nismo370Z 50周年纪念版、本田NSX等寥寥几款车型,最新研发的性能车更是无从谈起。日系性能车的落寞,既有日本本土市场的原因,也有消费者自身的原因。对于日本的年轻人来说,购买一辆轿车需要支出的税费、停车费、用车成本等非常高,而日本的公共交通又十分发达,所以他们对车辆没有太多刚需,更不用说性能车了。

相关内容回顾:

丰田大举发力新能源 背后动机却很温柔

马自达纯电动车MX-30静评 2019东京车展

东京车展:丰田Mirai Concept正式亮相

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