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华为虽然不造车,但它要改变未来的汽车
 

  [爱卡汽车 科技频道 原创]

  在当前的汽车行业变革时期,华为被普遍认为是一个能够改变产业格局的角色。所以在过去的一年里,华为在汽车领域的一举一动都备受业界关注。华为会如何开展其汽车业务?对车企来说,华为是敌是友?华为将给汽车行业带来怎样的改变?

  随着华为释放出的信息越来越多,这些问题的答案渐渐清晰地展现在我们眼前。

华为将如何改变汽车?

  1、华为为何不造车?

  “不造车”是华为在官宣进入汽车领域之后说的最多的三个字。尽管华为反复重申不造车,但是实际上华为在早期确实有过造车的想法。

  在谋划进入汽车领域之初,华为内部曾主张生产华为品牌的智能网联汽车。华为有三大业务(Business Group,BG),分别是运营商业务、企业业务、消费者业务,其中消费者业务针对广大的普通消费者,产品包括手机等等。消费者BG近几年的表现非常强劲,不仅给华为带来了巨额的营收,更大幅提升了华为的品牌影响力。华为曾有过多次开拓新领域并且从无到有、从弱到强的经历,所以我们不难理解他们当初想要自己造车的豪情壮志和十足信心。

华为将如何改变汽车?

  不过,即使对华为来说,造车也绝非易事。一方面,华为在机械领域没有积累,而且机械与华为所擅长的ICT技术并无直接关联;另一方面,华为如果自己造车,就会与其它车企形成竞争关系,进而影响到业务的扩张。我们毫不怀疑华为能够造出一台好车,但是下这样的重注对华为的发展是好是坏,那就很难说了。

  在2018年10月,华为最终决定不造车,而是为车企提供智能网联汽车解决方案。经过多次修改和完善之后,华为的汽车业务战略被确定为:华为不造车,聚焦ICT技术,成为面向智能网联汽车的增量部件供应商,帮助车企“造好”车,造“好车”,“造好”车是过程,造“好车”是结果。

  2、华为将如何改变汽车?

  华为“不造车”的决定获得了车企的欢迎。汽车行业并不缺少制造商和品牌,但是缺少智能网联汽车的核心技术和零部件供应商。华为将如何扮演这一角色并改变汽车?

  在华为看来,未来的汽车一定是智能网联汽车,而智能网联汽车就是ICT技术(Information and Communication Technology,信息与通信技术)与传统机械的高度融合。ICT技术是华为最擅长的领域,也是传统车企和供应商最为欠缺的地方。聚焦ICT技术、为车企提供基于ICT技术的增量部件,既有助于华为发挥自身的优势,同时也满足了汽车行业的需求。

华为将如何改变汽车?

  在传统汽车向智能网联汽车的转型中,华为首先将帮助车企实现汽车架构上的改变。传统汽车上采用总线加分散控制的E/E架构(电子电气架构),一辆车上有数百个控制器。而智能网联汽车将采用分布式以太网络+三个域控制器的C/C架构(计算通信架构),实现软件定义汽车,持续为消费者提升体验。这种新的架构并非华为的一家之言,而是汽车行业的共识,只不过受限于技术实力进展缓慢,华为的加入将会加速这一转变的过程。

  在新的架构中,三个域控制器分别是MDC智能驾驶平台、CDC智能座舱平台、VDC智能电动平台。

  MDC智能驾驶平台是未来智能网联汽车的大脑,它将采用华为自研的昇腾AI芯片、智能驾驶操作系统与自动驾驶云服务。同时,华为还将开放MDC智能驾驶平台的API,与广大的部件提供商、集成商、应用开发商等合作伙伴,共同打造三个生态:传感器生态、算法/应用/服务生态、执行部件与标准/行业组织生态。值得一提的是,作为传感器生态的一部分,华为将会自研毫米波雷达和激光雷达,以提升性能并降低成本。

华为如何撬动汽车行业?MDC智能驾驶平台是智能网联汽车的大脑。

  CDC智能座舱平台是与用户关联最为紧密的部分。华为将充分发挥手机领域的优势,让智能座舱平台和整个智能终端生态结合起来。CDC智能座舱平台将采用车规级的麒麟芯片和鸿蒙操作系统,实现跨终端的全无感互联,并借助手机丰富的APP来提升用车体验。

华为将如何改变汽车?华为CDC智能座舱平台将采用车规级的麒麟芯片。

  VDC智能电动平台与传统汽车领域最接近,但它同样是基于ICT技术的,其核心是VDC硬件平台和整车控制系统。借助这一平台,车企面向不同的用户偏好,创造差异化用户体验。另外,华为在能源产业有数十亿美元的规模,可以充分利用能源产业的规模化、器件一致性,解决充电、电驱、电池管理的成本与性能问题。

华为如何撬动汽车行业?华为曾展出过BMS电池管理系统等智能电动平台产品。

  最后,回归到华为最强的联接技术上,华为将通过4G、5G、V2X的技术,把车与路连接起来,把车与车连接起来。同时通过云服务,实现对所有联接的车进行有效的管理,这样就构建了把所有的车都联接起来的生态。

  借助于分布式以太网络+三个域控制器的全新架构,以及领先的联接技术,华为将为未来的智能网联汽车提供包括智能网联、智能驾、智能座舱、智能电动、云服务在内的5大解决方案。

  编辑点评:在今年的CES Asia亚洲消费电子展上,就有名不见经传的新兴车企展示过三大域控制器(动力、智能驾驶、智能座舱)产品。这说明汽车行业确实在朝着智能网联的方向发展,其理念已经成为了行业的共识。但是受限于技术实力,其性能往往不尽如人意,发展速度也比较缓慢。华为的加入,能够帮助车企把想做的事情付诸于现实,加速智能网联汽车时代的到来。

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  以下是华为轮值董事长徐直军在世界智能网联汽车大会上的主题演讲《聚焦ICT技术,使能车企“造好”车、造“好车”》全文。

华为将如何改变汽车?

  各位来宾,女士们,先生们,大家下午好!

  非常荣幸参加世界智能网联汽车大会,我想借此机会分享一下华为公司如何聚焦ICT技术,使能车企“造好”车、造“好车”。

  我在4月17号上海汽车展上讲过,随着汽车与信息通讯技术的深度融合,智能网联电动汽车成为人类社会新的革命性发展引擎,其影响远远超过两个行业本身。智能网联汽车将对人类社会、对汽车产业、对人的出行带来巨大的改变,主要体现在五点:

  第一,智能网联汽车将成为持续价值创造的平台。传统手机走向智能手机之后,智能手机已经成为了整个产业界持续创造价值的平台。我们欣喜的看到,一旦汽车从传统汽车走向智能网联汽车之后,也将成为整个汽车生命周期内,为产业界持续创造价值、为消费者持续提升体验的平台。

  第二,未来整个社会应该是拥有车与出行服务相结合。

  第三,有车的人都知道,我们最讨厌的,就是车内的娱乐系统几十年不变。我认为汽车领域的智能座舱也好,其他系统也好,应该跟我们现在蓬勃发展的智能终端的产业链、生态有机地融合起来。也就是把手机的体验带到车上,把手机的硬件生态与应用生态带入到智能座舱里面。

  第四,传统的汽车是基于E/E架构,也就是总线+分散控制的架构,我们认为要走向智能网联汽车,应该是一种分布式网络+域控制器的架构。

  第五,连接起来以后,车就不再是孤立的一个个机械物体,而是一类网络终端了,自然而然就面临网络安全的问题、面临信息安全的问题。所以,车的安全观念要从传统安全要走向可信。

  注意到ICT行业和汽车的融合趋势,华为公司在过去的四到五年里,一直在探索,怎么发挥我们在ICT行业的技术积累优势,以促进传统汽车产业走向智能网联汽车。经过几年探索之后,我们清晰了自己的战略选择:华为不造车,聚焦ICT技术,成为面向智能网联汽车的增量部件供应商,帮助车企“造好”车,造“好车”。

  为了执行这个战略,5月29号华为公司正式成立了智能汽车解决方案BU,来执行面向智能网联汽车的战略。同时我们也进一步规划了面向智能网联汽车的解决方案,包括五个方面:一是最传统的智能网联,怎么把车与云、车与车、车与物、车与周边连起来。第二是智能驾驶。第三是智能座舱。第四是智能电动。第五是我们提供一系列帮助车企研发创新及支持出行服务的云服务。主要是在这五个方向帮助车企造好车。

  首先,从传统车走向智能网联汽车,必须进行架构的改变。传统的E/E架构是总线加分散控制的架构,一个车上几百个控制器,但是走向智能网联汽车,应该充分融合ICT技术几十年发展所取得的成果与积累,把车做成分布式以太网络+三个域控制器的架构,实现软件定义汽车,持续为消费者提升体验。这样,在汽车的生命周期里面,持续创造价值就可以通过软件升级,也可以通过硬件替换来实现。大家很清楚,遵循摩尔定律,电子行业技术是快速进步,成本也是迅速降低的。

  在此我分享在具体的几个方向上华为的做法:

  第一个方向,我们想打造一个MDC智能驾驶平台。通过这个平台,建立广泛生态,最终通过开放合作,促进整个汽车产业走向智能化。我们最大的优势就是AI能力与云的能力,打造以华为昇腾芯片为基础的、加上智能驾驶操作系统以及自动驾驶云服务的MDC智能驾驶平台。通过智能驾驶平台再开放API,跟广大的部件提供商、集成商、应用开发商等合作伙伴,共同打造三个生态:

  其一是传感器生态,包括激光雷达、毫米波雷达、摄像头等等,让这些传感器方便与MDC连接在一起。作为选择之一,华为也会利用自己的5G技术来开发毫米波雷达,实现全天候的成像,同时我们也会充分利用全球领先的光电子技术,开发激光雷达,真正解决激光雷达面临的成本问题与性能问题。

  其二是智能驾驶应用生态,我们希望打造基于MDC的算法与应用生态,希望广大合作伙伴基于MDC,来开发智能驾驶的应用与智能驾驶的算法,支持汽车产业来不断的提供智能驾驶创新功能和服务。

  其三,我们把MDC跟各种执行部件连接起来,我们把接口的标准打造好,让MDC跟所有的执行部件容易配合。另外,我们还面临着一系列的法律、法规、政策、标准等问题和挑战,所以我们希望建立广泛的生态联盟,来推动建立标准、凝聚共识,以推动整个汽车产业走向自动化,真正实现完全的自动驾驶。

  第二个方向,打造一个智能座舱平台。我们的核心理念是让智能座舱平台和整个智能终端生态结合起来。我们在中国、在全球都拥有大量的智能手机用户,整个产业界建立了广泛的智能终端生态,真正实现了规模化、低成本。智能座舱是在车上,我们认为应该把智能终端硬件生态、软件生态、应用生态,引入到智能座舱。华为公司将基于智能手机麒麟芯片加上鸿蒙操作系统,来打造一个智能座舱的平台。希望基于这样的平台,最终构建起智能座舱的生态,希望未来的智能座舱硬件也是可以更换的,应用是不断更新的,软件也是可以不断升级的。

  第三个方向,我们要打造一个智能的电动平台,使得车企在电动上形成差异化的体验。我们开发一款MCU,基于MCU打造一个整车控制操作系统,基于这个操作系统开放给所有的汽车开发企业,不断提升用户差异化体验。所有的车企基于VDC平台,就可以更好地做好差异化的整车控制。

  同时华为在能源产业有50亿美元的规模,我们充分利用能源产业的规模化、器件一致性,把电动化成本降下来,解决充电、电驱、电池管理的成本与性能问题。

  最后是联接,我们希望通过4G、5G、V2X的技术,把车与路连接起来,把车与车连接起来。同时通过云服务,实现对所有连接的车进行有效的管理,这样就构建了把所有的车都连接起来的生态。

  我们希望把这些年积累的ICT技术,面向智能网联汽车产业,围绕智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动以及相关的云服务,真正地帮助车企快速地造出智能网联汽车,成为真正面向智能网联汽车企业的增量部件供应商,帮助我们的合作伙伴“造好”车,造“好车”。

  谢谢大家!

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