华为虽然不造车，但它要改变未来的汽车

　　[爱卡汽车 科技频道 原创]

　　在当前的汽车行业变革时期，华为被普遍认为是一个能够改变产业格局的角色。所以在过去的一年里，华为在汽车领域的一举一动都备受业界关注。华为会如何开展其汽车业务？对车企来说，华为是敌是友？华为将给汽车行业带来怎样的改变？

　　随着华为释放出的信息越来越多，这些问题的答案渐渐清晰地展现在我们眼前。

　　1、华为为何不造车？

　　“不造车”是华为在官宣进入汽车领域之后说的最多的三个字。尽管华为反复重申不造车，但是实际上华为在早期确实有过造车的想法。

　　在谋划进入汽车领域之初，华为内部曾主张生产华为品牌的智能网联汽车。华为有三大业务（Business Group，BG），分别是运营商业务、企业业务、消费者业务，其中消费者业务针对广大的普通消费者，产品包括手机等等。消费者BG近几年的表现非常强劲，不仅给华为带来了巨额的营收，更大幅提升了华为的品牌影响力。华为曾有过多次开拓新领域并且从无到有、从弱到强的经历，所以我们不难理解他们当初想要自己造车的豪情壮志和十足信心。

　　不过，即使对华为来说，造车也绝非易事。一方面，华为在机械领域没有积累，而且机械与华为所擅长的ICT技术并无直接关联；另一方面，华为如果自己造车，就会与其它车企形成竞争关系，进而影响到业务的扩张。我们毫不怀疑华为能够造出一台好车，但是下这样的重注对华为的发展是好是坏，那就很难说了。

　　在2018年10月，华为最终决定不造车，而是为车企提供智能网联汽车解决方案。经过多次修改和完善之后，华为的汽车业务战略被确定为：华为不造车，聚焦ICT技术，成为面向智能网联汽车的增量部件供应商，帮助车企“造好”车，造“好车”，“造好”车是过程，造“好车”是结果。

　　2、华为将如何改变汽车？

　　华为“不造车”的决定获得了车企的欢迎。汽车行业并不缺少制造商和品牌，但是缺少智能网联汽车的核心技术和零部件供应商。华为将如何扮演这一角色并改变汽车？

　　在华为看来，未来的汽车一定是智能网联汽车，而智能网联汽车就是ICT技术（Information and Communication Technology，信息与通信技术）与传统机械的高度融合。ICT技术是华为最擅长的领域，也是传统车企和供应商最为欠缺的地方。聚焦ICT技术、为车企提供基于ICT技术的增量部件，既有助于华为发挥自身的优势，同时也满足了汽车行业的需求。

　　在传统汽车向智能网联汽车的转型中，华为首先将帮助车企实现汽车架构上的改变。传统汽车上采用总线加分散控制的E/E架构（电子电气架构），一辆车上有数百个控制器。而智能网联汽车将采用分布式以太网络+三个域控制器的C/C架构（计算通信架构），实现软件定义汽车，持续为消费者提升体验。这种新的架构并非华为的一家之言，而是汽车行业的共识，只不过受限于技术实力进展缓慢，华为的加入将会加速这一转变的过程。

　　在新的架构中，三个域控制器分别是MDC智能驾驶平台、CDC智能座舱平台、VDC智能电动平台。

　　MDC智能驾驶平台是未来智能网联汽车的大脑，它将采用华为自研的昇腾AI芯片、智能驾驶操作系统与自动驾驶云服务。同时，华为还将开放MDC智能驾驶平台的API，与广大的部件提供商、集成商、应用开发商等合作伙伴，共同打造三个生态：传感器生态、算法/应用/服务生态、执行部件与标准/行业组织生态。值得一提的是，作为传感器生态的一部分，华为将会自研毫米波雷达和激光雷达，以提升性能并降低成本。

MDC智能驾驶平台是智能网联汽车的大脑。

　　CDC智能座舱平台是与用户关联最为紧密的部分。华为将充分发挥手机领域的优势，让智能座舱平台和整个智能终端生态结合起来。CDC智能座舱平台将采用车规级的麒麟芯片和鸿蒙操作系统，实现跨终端的全无感互联，并借助手机丰富的APP来提升用车体验。

华为CDC智能座舱平台将采用车规级的麒麟芯片。

　　VDC智能电动平台与传统汽车领域最接近，但它同样是基于ICT技术的，其核心是VDC硬件平台和整车控制系统。借助这一平台，车企面向不同的用户偏好，创造差异化用户体验。另外，华为在能源产业有数十亿美元的规模，可以充分利用能源产业的规模化、器件一致性，解决充电、电驱、电池管理的成本与性能问题。

华为曾展出过BMS电池管理系统等智能电动平台产品。

　　最后，回归到华为最强的联接技术上，华为将通过4G、5G、V2X的技术，把车与路连接起来，把车与车连接起来。同时通过云服务，实现对所有联接的车进行有效的管理，这样就构建了把所有的车都联接起来的生态。

　　借助于分布式以太网络+三个域控制器的全新架构，以及领先的联接技术，华为将为未来的智能网联汽车提供包括智能网联、智能驾、智能座舱、智能电动、云服务在内的5大解决方案。

　　编辑点评：在今年的CES Asia亚洲消费电子展上，就有名不见经传的新兴车企展示过三大域控制器（动力、智能驾驶、智能座舱）产品。这说明汽车行业确实在朝着智能网联的方向发展，其理念已经成为了行业的共识。但是受限于技术实力，其性能往往不尽如人意，发展速度也比较缓慢。华为的加入，能够帮助车企把想做的事情付诸于现实，加速智能网联汽车时代的到来。

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