新中国成立70周年｜东风的历史与未来

　　[爱卡汽车 新中国成立70周年 原创]

　　70年的风雨历程，中国汽车工业经历了从小到大、从大到强的过程。在众多自主品牌车企中，东风汽车公司一直以来都有着举足轻重的地位。从最早的第二汽车制造厂，到如今的世界500强，东风汽车公司与祖国一直在共同成长。早期的东风汽车公司主要以生产卡车及各类商用车为主。随着国家及汽车市场的发展，如今的东风汽车公司已经成为“乘商兼顾“的世界五百强企业之一，也是中国汽车制造业的活化石。

　　“二汽“在1969年于湖北省十堰市建立。与一汽相比，二汽的诞生历程更显曲折。从1952年提出建设再到1969年正式建设，期间经历了17年，这一波折在历史上被称之为“两下三上”。（“两下三上”是指建厂三次提上日程，两次被中止）

　　1952年年底，在一汽建设方案确立后，国家就做出了建设“第二汽车制造厂”的批示。在1953年至1955年期间里，“第二汽车制造厂”的建设工作就已经开始了，并且就建厂相关细节，也与苏联专家开始了接触。但事与愿违，由于当时多方意见没能达成共识，导致计划暂时搁浅。这其中包括选址、建设意见以及多方面因素。武汉、湖南及成都等多地都成为了那时的被选对象，只不过因为“两下三上”的原因，一直都没能敲定。后来直到1964年，才又把建设“第二汽车制造厂”的项目搬了出来。

　　1965年，第一机械工业部党组正式向国家提交报告，建议第三个五年计划时间内，在内地建设一个能生产1-8吨载重汽车的中型汽车生产基地。而后又向党中央提交了建设“第二汽车制造厂”的方案。同年九月，因川汉铁路线修建计划的变更，使得“第二汽车制造厂”选址从湖南转移到了湖北的西北部地区。随后，在筹备处及各方的努力下，建设工作全面展开，并有条不紊的顺利进行。在《第二汽车制造厂建设方针十四条》的指导下，1969年在湖北省十堰市召开了二汽建设的现场会议，并成立了第二汽车制造厂总指挥部，在1969年的下半年，建设大军进入十堰，正式拉开了“第二汽车制造厂”建设的序幕。

　　最早一批的东风建设者来到十堰时，这里的自然环境十分恶劣，一片荒凉。在这样的条件下，老前辈们吃的是咸菜、固体酱油，住的是芦席棚、干打垒。但是，他们的思想坚定、干劲十足。经过了所有人不懈的努力，“第二汽车制造厂”终于建设完成，并于1975年成功生产出代号EQ240装载重量为2.5吨的卡车。这款车的投产对于刚刚建成的二汽来说，无疑是巨大的鼓励。

　　1978年对东风来说是个转折点。当年7月，代号为EQ140的民用卡车正式投产，这标志着“第二汽车制造厂”不仅可以为国家提供军车，还可以量产民用车辆供人民使用。随后，东风又紧锣密鼓的推出改款车型EQ140-1，让当时的二汽扭亏为盈，获得新生，拉开了创造市场效益的帷幕。

　　EQ140-1车型在巅峰时期，曾占据中国公路运输2/3的市场份额，也让二汽在1987年成为国内第一家年产突破10万辆大关的汽车制造商。除此之外，同时期载货量为3吨的越野车也通过了国家鉴定，可谓是双丰收。虽然建厂之后喜事不断，但一些困难因素也伴随着“第二汽车制造厂”的发展。

　　1979年下半年，国家财政紧张，而受到影响的国民经济政策也不得不进行调整。因此，国务院也将二汽列为了“停建和缓建”对象。为了不使二汽发展受到阻碍，二汽向国务院提出了“量入为出，自筹资金，续建二汽”的报告，并获得了批准。1980年，二汽在确保向国家上缴全部利润、税金以及折旧费提车的情况下，又自筹资金3.3亿元，以确保二汽能正常发展。到了1981年4月，以二汽为主体，“东风”系列产品为纽带的基础上，二汽组建了跨部门、跨省区的“东风汽车工业联营公司”。这一改变打破了我国汽车，品牌单一且各自为战的格局。“东风”系列产品便由此展开。

　　在形成这一全新体系之后，东风汽车联营公司发展迅速，在1982年时，就已经生产出了专用车13类50余种。可以说，从1978-1983年的5年时间里，二汽推行全面质量管理的科学管理方法取得了显著成效。1986年时，二汽生产力已经能够达到年产10万辆的水平，超过了当时一汽。不仅如此，二汽旗下的东风系列汽车在国内市场受到了消费者广泛认可，红遍大江南北。

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