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斯柯达同行 亲临萨克森经典车拉力赛
 

  [爱卡汽车 汽车文化 原创]

  说句实在的,我已经超长时间没有写过游记了,这回还是与斯柯达一起参加萨克森经典车拉力赛,才又给了我这么一次机会。其实游记的方向有很多,但终归它是一类在轻松简单话术覆盖下,在故事之中穿插一些知识进行传播的方式。那对于汽车来说,什么是知识?除了基本的构成机修原理,人类赋予了汽车太多的魅力,人是汽车文化当中最最重要的组成部分,这趟欧洲的经典车拉力赛之行,我将跟随两台斯柯达品牌的经典车见证一趟汽车文化之旅,舒活了筋骨,这篇游记自然也就走起来了。

萨克森经典车拉力赛

  近些年来,国内的经典车活动可谓越来越多,从静态展示,到动态拉力赛,为经典车事业付出辛勤汗水的人们大可参照国外拥有几十年甚至是上百年经典车活动的经验。即便这样做具有困难,但我们也真的见证了太多人正用心地浇灌着经典车文化,欣慰满满。

萨克森经典车拉力赛稍微跑题,回到这次欧洲经典车赛事的主角——斯柯达。从十九世纪末期建立开始,斯柯达品牌在欧洲持续保有热度,尤其是在老家捷克,这里几乎每十台车中,有四台都是斯柯达。位于距首都布拉格一小时车程的姆拉达小镇是斯柯达的总部,两位品牌创始人的雕像坐落门口,不仅是汽车,任何品牌的根基终究流传于起源的那条历史长河之中。

萨克森经典车拉力赛其实本次参与到萨克森经典车拉力赛的厂车队并不多,大多数还是来源于欧洲那些私人车队组建而成,斯柯达这次以多台经典车组建成队伍,也证实了他们对于经典车文化传播的有着高要求和高期待。这项赛事在欧洲的影响力颇大,在全年数百甚至上千场经典车拉力赛中足以列为前三。

萨克森经典车拉力赛在斯柯达,维塔是整个经典车部门的专家,每年他都会驾驶斯柯达的汽车在全球范围内参加十余场经典车拉力赛,因此他对于赛事的各类规则可谓了如指掌。虽然我在去年亲身经历过国内的一场大规模经典车拉力赛,但在国外这还是首次,也是通过这次的经历,认识到这里几乎全民都对经典车赛事有着由衷的喜爱。

  离开了斯柯达总部,在车轮的飞速转动下,仅仅不到一个半小时便进入了与捷克相互接壤的德国东部。这里和捷克相比除了欧盟车牌变为“D”开头之外,浓郁的工业气息也将德国那份硬朗的外在显露无疑。这是一座名为德累斯顿的德国城市,本年度萨克森经典车拉力赛由此出发,历经三日在莱比锡收车,完成总计约580km的拉力赛段。

萨克森经典车拉力赛德累斯顿作为德国最重要的政治、文化中心之一,也曾经长期是萨克森王国的首都。这里数百年灿烂的繁荣史以及文化艺术是欧洲历史上重要的根基,萨克森经典车拉力赛就此发车也证实了经典车带动汽车文化事业的一个美好初衷。

萨克森经典车拉力赛

萨克森经典车拉力赛经典车拉力赛近些年在国内的逐步推广,让人们了解到这项赛事实际上并不是为了展现曾经辉煌一度的老车如今性能保留依旧强悍,而是依靠着按照路书指引前行,并精准在普通和计时赛段中贴近所需成绩,享受车轮驶过的风景与时光。每台赛车都需要兼备驾驶员以及识别路书经验丰富的领航,每个打卡点将会记录在打卡板上,而精准计时赛段本次比赛赛事方明令禁止使用手机等电子产品计时,这样一来传统的秒表便必不可少了。

萨克森经典车拉力赛作为为数不多的厂商车队,斯柯达拿出的几台经典车型虽然国人不是很熟悉,但是在欧洲范围内它们还有拥有大批拥趸。譬如这台初代的Superb,奢华的车身样式就足以带着人们回到当年那个汽车为奢华镀金的时代。

萨克森经典车拉力赛提供给媒体驾驶共有两台车,分别为1988年的Rapid 135以及一台1970年的100L Rally。这两台经典斯柯达的出现足以让街头刚好经临赛事的群众为之欢呼了。

 

萨克森经典车拉力赛作为上世纪六十年代末、七十年代初的产物,100L Rally在既定的车身结构之下,用更加赛道化的调校贡献出了一台更富有驾驶乐趣的小车。1970年诞生的它远比你想象得要小的多,并且为了适应更具挑战的驾驶路段,它还在轮圈和内部稍作了改动。近些年来,这款车也成为了斯柯达在欧洲经典车赛事中出镜率最高的车型之一。

萨克森经典车拉力赛除了头灯之外的四盏拉力灯仿佛直接把人们拉到了蒙特卡洛拉力赛场,而简单的车身结构反馈出的则是那个年代始终在宣扬的皮实耐用性格。放眼当今汽车市场的“炫彩夺目”,太多新鲜车型似乎都少了点这种造车的初衷,用花里胡哨的配置遮蔽一些基本的东西,实在无趣。

萨克森经典车拉力赛朴实无华并非侧指令人遗忘,欧洲人对于斯柯达的热爱远超你的想象。

萨克森经典车拉力赛偏向竞技风格的方向盘是为了更易驾驶和精准转向所为,接下来的几天中,我们也将正式地与这些不曾接触的经典车型进行一次次充分的心灵沟通,享受驾驶的同时再慢下来体验风光,这便是经典车拉力赛的真谛。

萨克森经典车拉力赛在上世纪六十年代中期至八十年代初期,斯柯达品牌曾经将大部分车型的发动机挪至后置部分,而100L Rally正是那个时候的产物。后方翼子板上的进气口便是直接的证明,它所搭载的是一台排量1.0L的自然吸气四缸发动机。

萨克森经典车拉力赛扁圆、并贴近车身的后视镜是“Rally”车型在100L车系中所独有的。上世纪六、七十年代,欧洲拉力赛事的大力发展也让这些具备赛事属性的小车从基础车型之中脱颖而出,正所谓赛事来源于生活,而赛车性能的发扬便会反哺于民用车型之上。

萨克森经典车拉力赛除了吸引眼球的100L Rally,另外这台Rapid 135同样故事一堆。1988年生产的它基本上可以算是斯柯达品牌被大众集团收购前纯正捷克生产的最后一批产品之一,还有早期引入到国内,被国人所熟知的Favorit。

萨克森经典车拉力赛今天来看,八十年代中后期欧洲车的朴实感在这款Rapid身上被展现得淋漓尽致,所有的结构都很可靠和简单,再加上斯柯达经典车部门长期对车型维护保养,才换来了一台台经久不衰的斯柯达车型仍活跃在公众视野。

萨克森经典车拉力赛在赛事正式开始前,一位德国大哥还走到这款车前。据他所述,上世纪九十年代中期的时候他就拥有这一代的Rapid 120,那是他人生的第一台车,如今再看到这台斯柯达时的心情能看得出来,溢于言表。他记得很清楚,当年提供给德国的只是四门版本车型,这款135 GT Coupe版本当初只在捷克投放市场,因此这个优美的造型曾是他可遇不可求的。

萨克森经典车拉力赛打开车门,一股浓郁的老车味道扑面而来。其实对于老车来讲,所谓的高还原度在一定程度上并没有让经典车解读时间的精髓,过度修复会破坏掉一定的使用以及历史感。经典车型的留存需要有人类的参与,正如这台Rapid 135一样,三十多年的车龄就要沉淀下来,慢慢地成为这种经典车的气息。

萨克森经典车拉力赛

 

  8月底的德国东部虽说早晚的气温让人嗅到了秋日的气息,但真当太阳升过了头顶时人们还是自觉地戴上了墨镜。一场经典车拉力赛本就是应该这样风雨无阻,无惧烈日严寒,你很难想象欧洲人民对汽车文化的追求有多么极致,这更像是一场全民活动。

萨克森经典车拉力赛每台车都拥有自己的编号,再将自己的名字和国旗贴在车门上时,那种归属感是任何荣誉都给予不了你的。其实对于国人来说,能够亲身经历到一场专业并传统的经典车赛事并不容易,但凭借着热爱这份事业的人们所付出与坚持,这份文化的推广自然就会越来越好。

萨克森经典车拉力赛为其三日的比赛开始前,主办方会召集每位参赛车手,召开车手大会,这对于每届经典车拉力赛来讲都是一个极具代入感和仪式感的过程。

萨克森经典车拉力赛每日的比赛前,公告栏中都会相应张贴出当日会在比赛线路中出现的精准计时赛段以及具体规则。首日最后一个RT赛段就是又斯柯达品牌冠名的,全长220m的线路中限时22s,其中包含双起点/双终点。

萨克森经典车拉力赛首日的发车点位于德累斯顿市区中心的体育馆前,本次参加比赛将近有两百台经典车型,从近上百岁的古董车,到生产周期至今二十多年的“YoungTimer”,人们对于经典车的理解越来越宽泛,而被国人熟知最早一批引入我国的车型,也逐步到了参加经典车赛事的年岁了,渐渐引起了我们的共鸣。

萨克森经典车拉力赛对我们来说,很难想象欧洲人对于经典车的喜爱程度究竟是什么样的。他们在几十年前,汽车的普及就完完全全占据了生活比重的很大一部分。喜爱经典车的人更懂得生活,虽然经典车的车主已经老了,但文化却是永恒的精髓,相比他们我们热爱经典车或是汽车文化的人更年轻,更具推广力,这应该才是我们的优势所在。

萨克森经典车拉力赛无论是豪华取向的老车,还是近百岁的超级赛车,无论是价值的高或低,它们在车迷们心目中的地位永远都是第一位的。这正如经典车拉力赛的初衷,成绩似乎不是那么重要,更值得享受的,往往是车轮转动时,开阔眼界的那份快乐。

萨克森经典车拉力赛本以为自己很难有机会融入进国外的这种经典车赛事中,但实际上却恰恰相反。对于汽车的热爱在这里回归了简单,没有赛场上争分夺秒的无形硝烟,更没有金钱与利益的冲突,萨克森经典车拉力赛正如绝大多数欧洲境内举办的经典车赛事一般和谐自然,没有距离。

萨克森经典车拉力赛空气中弥漫着老车过度燃烧的机油味,全场的氛围也因此而被渲染得恰到好处。车身上贴有中国国旗的36、37号的斯柯达经典车排在陆续发车的名单之上,一场全程580km的拉力赛即将拉开帷幕…

  编辑点评:这次,等待着斯柯达经典车的是每年在德国发车的萨克森经典车拉力赛,除了成绩之外更多的是路人的一句加油助威和对这份情怀的称赞,在接下来的系列文章里,我们将持续更新2019萨克森经典车拉力赛文化之旅的盛况,敬请期待!

 

  [爱卡汽车 汽车文化 原创]

  所谓经典车拉力赛,是一场无关赶路、无关政治、无关压力的旅行。一台老车、一本路书,就能够让整个人寄托在这种慢慢的老时光当中,无法自拔便是其中最高的境界。从萨克森王国时期的核心德累斯顿出发,109km的首段环形路线谈不上有多远,但却直截了当地让我沉浸在了一场经典车渲染魅力的氧气里,享受“醉氧”的超然,至今回忆起来依旧有滋有味……

萨克森经典车拉力赛(二)

  读了上篇文章的朋友可知,受斯柯达的邀请,我们来到了每年八月在欧洲大陆上举办的萨克森经典车拉力赛,媒体驾驶参与赛事的是一台1988年的Rapid 135以及一台1970年赛化风格凸显的100L Rally。首段比赛中笔者身在Rapid 135中,在驾驶和领航之间做着身份的切换。当地时间早上8:21分,斯柯达的36和37号赛车,间隔半分钟相继出发了。

萨克森经典车拉力赛在发车线上,现场围观的人越来越多,你分不清他们究竟是当地的居民还是旅游的过客,至少对经典车的态度来看,都是一样热情的。

萨克森经典车拉力赛发车前一天晚上还大体研究了一下路书,真当上了“战场”却不是那么一回事儿了。脑子真是个好东西,出发不到1.5km时,第一个由ADAC(本次经典车拉力赛后勤保障团队)冠名的精准计时赛段出现在了第五个标记处。路书显示见到“P7”停车场入口后左转,但我发誓这个P7真的找不到,因此第一个精准计时赛段,我们的37号车就早早放弃了……

萨克森经典车拉力赛借着没跑的这首个精准计时赛,厚着脸皮给大家简单普及一下:此赛段拥有两个起点A和B,以及对应的两个终点,因此需要两只秒表计时。绿色段长150m,需17s通过,蓝色段也为150m,约贴近18s成绩越高。裁判的电子计时以车头撞线开始/截止,全段在虚线处不可因时间不足而停车等候。

  每天的行程中,按照总里程分为四到六个限时分段,包含其中每天大约含有的五到八个精准计时赛段。总时长的把控以及精准计时赛段更加贴近要求的时间,是每台车争夺成绩的重要考核标准。而这些时间的节点并非是让你压榨经典车修复后的性能,而是重点体会与它们相处时对流逝时间更深层次的体会和理解。

萨克森经典车拉力赛在首个精准计时赛段迷失自我的我们突然感觉无依无靠,只能在偏离前的标志后吃力地在异国他乡寻找着路线。本次承办赛事的主办方在每台车内都准备了GPS跟踪器,如遇特殊情况时,这个小玩意儿就能帮上大忙。

萨克森经典车拉力赛兜兜转转,终于在一处街角“跟踪”到了一台参赛车,列位52号发车的它已经鬼使神差地完成了我们错失的首个精准计时赛段。而之后我们所做的,就是尽可能地跟上它的步伐,上学时那种“抄袭”的快感,一下就伴随着小兴奋上来了。

萨克森经典车拉力赛但很快,主场作战的他们很快就在拥挤繁忙的街道上将我们甩开,德国很多路口需要遵循右转弯交通信号灯的指引。离开城市,乡道开始引向山中,没有标志性建筑只好又拿起了手中的路书,开始了地毯式搜寻道路特征的领航工作。

萨克森经典车拉力赛毫无助力的方向盘是老车最具特色的一大韵味之一,这种感觉对于年轻的车迷来说几乎从未体验,这是一种汽车发展之路上必经的过程。后轮驱动的Rapid 135在前轮碾过弯心后,车尾自然地跟随,没有任何电子辅助的干预,这应该是一台经典车最迷人了驾驶风格了。

萨克森经典车拉力赛在手刹的下方,便是为发动机通风的风门。斯柯达随行的技师在出发前告知我们,如遇发动机启动比较困难时,将风门打开后再尝试点火,效果会好得多。

 

萨克森经典车拉力赛随着路书节奏的愈发清晰,我们这台状态稳健的斯柯达老车也驶向了山路。对于欧洲人民来说,他们并不忌讳户外活动让自己的皮肤变黑,反而一个假期过去了要是你的皮肤仍旧白皙甚至会让你的同事感觉你的家境并不富有(这是什么歪理论?),因此即便是在远离市区的山路上,也时常能看见公路自行车爱好者的身影。

萨克森经典车拉力赛公路连接着一座又一座的小镇,不知不觉我们已经到达了距离发车点38km的Fruhlingsweg。在这座小镇的中心位置,平日享受安逸生活的居民早就站到街道旁,围观这一场盛大的经典车拉力赛事。

萨克森经典车拉力赛为了能让更多的人体会到这场赛事的热度,善于发动群众力量的当地人直接在这里设置了一个精准计时赛段。长度只有90m,但有意思的是,通过的时间是保密的,也就是说,这个赛段没有技巧,基本靠蒙。

萨克森经典车拉力赛很快,首日的第一个分赛段结束在一座小镇的中心广场,在欧洲大路上,这样的广场几乎是每个地区必备的地标建筑,能用经典车的车轮去连接与衡量,似乎每年见证多场经典车拉力赛事的欧洲人屡见不鲜,但他们对于经典车的喜爱,也正是由这些点滴积累而成的。

萨克森经典车拉力赛德国人对时间的把控可以说是一丝不苟,我们首个分赛段耽误的时间比较多,能从她给我们抄写计时成绩时锁紧的眉头看出一二。认真的态度不仅仅是车手和领航,工作人员甚至是群众都能在赛事中找到一份紧张的参与感。

萨克森经典车拉力赛快马加鞭,这台车龄超过了三十岁的Rapid 135疾驰在德国东部的一片辽原上,在路书的指引下经典车和周围的风光发生了一种美妙的化学反应。比赛的成绩显然并不是最重要的,能将这种老车的余温再次发挥才是一次最享受的旅程。

萨克森经典车拉力赛一张简易躺椅,几瓶地道的当地啤酒,欧洲大部分人的休闲生活远比我们想象得简单,他们没有日常去挑战人类的极限,更多的则是享受一份彻底的闲适。若是再搭配上风靡整个欧洲的经典车文化,那就再合适不过了。

萨克森经典车拉力赛一路上遇到不少对斯柯达拥有情怀的人们,当他们看到这么一台足够经典的Rapid 135时,能够轻轻松松叫上它的名字,这是一种认可,更是一种对于品牌认知的肯定。

 

萨克森经典车拉力赛紧赶慢赶,首日赛程的第二个位于Glashutte的TC打卡点终于出现在了眼前。由于前两个分赛段出现了几次迷路的情况,我们的37号车耽误了不少时间,甚至列位在身后的一百多号参赛的经典车已经抵达,吃午饭的时间恐怕是没有了,拿起打卡表飞速冲进了签到中心……

萨克森经典车拉力赛签到中心内部,几位当地的大爷大妈称职地做着赛事工作人员的岗位。只是我们接近下午14:00的打卡时间确实不早了,他们已经有了一种要“下班”的感觉,看到我进来时,他们又端庄回了裁判的样子。首日总长仅有109km的路程,总时间自然不是很充裕,而剩下多半的山路对我们解读路书的能力仍充满着考验,没有几句寒暄,便继续出发了。

萨克森经典车拉力赛每每我们的车辆驶过小镇广场,必会受到当地居民的围观。将经典车文化融入到生活,也是我们国内经典车爱好者一直想要去推崇的事情,没有什么是与生俱来的,当文化形成习惯,有的东西也就自然而然地得到了流露,逐渐变成由衷的热爱。

  穿过了奥登伯格的山路,我们的37号斯柯达Rapid 135距离终点只剩几十公里的路程。人、车还有走过的路也渐渐地形成默契。在“之字形”翻越过几个丘陵后,前方的道路呈下坡的趋势,我们也在路段上开始偶遇其他参赛车辆,这种穿越崎岖后再次柳暗花明的感觉甭提有多好了。仅剩的精准计时赛段后,迎接我们的将是首日全部赛段标志着结束的终点线。

萨克森经典车拉力赛在首日109km最后的精准计时赛段之前停下了车,特意仔细地阅读了路书。“全长15km,所需时间26分钟。平均车速……你自己算一下吧……”好吧,从路书上来看,这个赛段在最后400m之前设立了停车点,“前半程快点开,剩下点时间去那里再整顿吧。”

萨克森经典车拉力赛果不其然,在我们还剩大约5分钟到达终点前,当地车友的那台蓝色斯柯达Felicia正在冲刺线前规划着时间。在时间耗尽前,我们在讨论战术过后留给了自己大约20s的时间向着最后的400m发起了猛攻,准确性自我感觉良好,结果倒也不是那么重要,毕竟参与第一,娱乐为主!经典车,或许玩儿的就是这种心态!

萨克森经典车拉力赛首日的比赛真的是兜了一大圈又回到了早上出发时的体育场门前。跟发车时的心态完全不一样,当车轮碾压过终点线时,贴着国旗的车身又让那种自豪感得到升华了。虽然在学习路书的热身环节上,耽误的大把时间算是交了学费,但这并不影响亲身参与本届萨克森经典车拉力赛的美好心情。

萨克森经典车拉力赛谁没开过100km?只是这场与经典机械和人文交互之后的收获了舒缓和轻松的自由,这应该就是经典车浓缩了过往的时光,所馈赠给我们的幸福感吧。很多车主和自己身旁的老家伙打了几十年的交道,脾气秉性更是了如指掌,彼此间的照顾和爱护早已溶于血液,深入骨髓。

萨克森经典车拉力赛这台保时捷550 Spyder想必也是来头不小,刚冲过终点线,车主就赶紧给它穿上了车衣,这车衣更有意思,穿了跟没穿一样。

  编辑点评:这句不是一次简简单单的长途旅行,在我看来,经典车拉力赛是与老车再交流最好的机会。一段慢时光、一条简单的乡间小路,以及没有隔音棉稍作修饰的发动机噪声,还有原始到小臂发酸的无助力转向……老车的世界很简单,简单到耐人寻味,人类的进化之路确实还存在着很多值得留恋的过往。第一赛段战罢,而后跟另外一台斯柯达100L Rally的故事,还在继续……

 

  [爱卡汽车 汽车文化 原创]

  确实又隔了好一阵才更新之前跟随斯柯达品牌参加德国萨克森经典车拉力赛游记的第三部分。作为一名中国人,我很激动也很自豪地站在了这场国际性质的经典车拉力赛舞台,要知道,这样的机会千载难逢,不仅体会的是一台台老车的魅力,当地人对于经典车文化的态度同样值得我们的学习与借鉴。看着路旁老年人、小朋友对我们驾驶的汽车挥手致意,那种感觉别提多美妙了……

萨克森经典车拉力赛(三)

  这段旅程足够简单,在环绕了一圈德累斯顿后,所有参赛的车辆在太阳再次升起之后陆续离开了那里,前往一座工业化风格更浓厚的城市——莱比锡。不管是驾驶高龄汽车白发苍苍的老人,还是年轻的姑娘小伙,似乎都已经在首日的“热身”后找到了拉力赛段驾驶的“手感”,而我们对于路书的学习似乎也逐步摸清了一些门道,虽然成绩并不咋地,但参与态度一定要端正,并坚信:在学习中终究会成长的!

  上汽斯柯达 明锐旅行车

萨克森经典车拉力赛(三)首日驾驶过那台斯柯达Rapid 135之后,笔者接下来的行程与这台100L Rally为伴。这台小车明显有着更竞技的改装,也有着渲染力更强的驾驶氛围营造。

萨克森经典车拉力赛(三)这台诞生在上个世纪70年代的小型赛车是由斯柯达100L车型为基础改装而来,后置后驱的驱动布局也是那个时代斯柯达品牌所制造产品的一大特点。之后在80年代末期,随着前置发动机设定的回归,斯柯达生产的产品越来越多地流入东方,很多老一辈车迷都对那个时候的斯柯达车型念念不忘。

萨克森经典车拉力赛(三)很明显,从车外的拉力灯到内饰,这台100L Rally由内而外地散发着赛化风格。前排这两张一体式的座椅在这两天的驾驶中确实在悬挂极为坚硬的前提下,为乘坐体验给予了足够的身体侧向支撑,把人和车在弯道中“固定”起来,正是靠的它们。

萨克森经典车拉力赛(三)安全带的锁扣也特别的硬核,一看就特别有年代感。一台老车所散发出的时代魅力,正是由这些一点一滴汇集而成的。

萨克森经典车拉力赛(三)这台拉力风格的改装车几乎拆除了所有与驾驶没什么关联的东西,门板上甚至也没有储物槽,这对于上个世纪的人来说还能说得过去,但对手机不离手的“新新人类”来说就有点苛刻了。地台中部上架好的置物筐算是救了我们“一条命”,虽然晃悠了点儿,但有总比没有强!

萨克森经典车拉力赛(三)后视镜的面积也为了降低行驶风阻而减小了,不过还好,全程这500km中大部分路段都是单车道行驶,左侧视野不错,右侧的就交给副驾好了。

萨克森经典车拉力赛(三)第二日的总里程足有245km,是全程三天中最长的一段。走近参赛车辆,很多人都坐在车中跟自己读路书的领航做着最后的功课。就像所有事情一样,大部分时候并没有所谓的捷径可走,“笨鸟先飞”是得益一生的理论。拍完这张我也回到车上临阵磨枪了……

萨克森经典车拉力赛(三)人有三急,早晨的小镇实在是太安静了,到处也找不到公共卫生间。路过Tauscha小镇住宅区的时候,这位大妈看到我们停下车来似乎读懂了我们的焦虑,居然邀请我们去她家里上了个厕所。

萨克森经典车拉力赛(三)就在她的房子旁,一间面包房是她营生的事业,为了表达感谢我们有理由带走了几个看着卖相不错的,路上享用。

萨克森经典车拉力赛(三)

 

萨克森经典车拉力赛(三)驾驶着年纪这么大的一台拉力风格的车型驰骋在德国乡间小路,似乎让人们忘却了时间的流逝。坚硬的悬挂再配上短轴距,让这款车在山间行驶得自然流畅。五前进挡的手动变速箱谈不上入挡多么顺滑,但却在升降挡时反馈给车厢一种赛化的铿锵。即使车速并不快,但那种上世纪竞技驾驶的风格却被这台斯柯达100L Rally营造地恰到好处。

萨克森经典车拉力赛(三)在一段惬意的驾驶过后,熟悉的精准计时赛段又出现在了Messe干枯河床改造的停车场前。这个在我们三天经历的所有精准计时赛段里虽说难度不大,但绝对是最特殊的一个:30m的距离需要13s通行,最重要的是要倒车行驶!

萨克森经典车拉力赛(三)一个上午,共计100多km的两个时段很快在“玩玩闹闹”中度过了。路径的第一个盖章打卡点位于Werdau的一座农场,只有在打卡表格上盖上了具有当地特色的戳儿后方可入场,不知道读者中有没有集章爱好者,这种精美的章印还是挺有意思的。

萨克森经典车拉力赛(三)到达用午餐的这个农场时,艳阳刚好在头顶暴晒。放眼望去一百多台来自上个世纪各个黄金时期的经典车型尽收眼底,车迷为之震撼,外行想必也会因为这样的阵势而发出阵阵感慨。

萨克森经典车拉力赛(三)很多此前不认识的车主坐在一张桌子上用餐,他们来自世界各个国家,虽然语言方面会有些许障碍,但这并不影响人们对于老车的喜爱。这种场景很真实,没有金钱的铜臭味,只有对于机械那淳朴的挚爱。

萨克森经典车拉力赛(三)把脚搭出车窗,撑上一把遮阳伞让深色的皮质内饰逃离光线暴晒的困扰,这就是一台敞篷经典车主的午餐时间。吃不吃饭不重要,精神食粮管饱就行。

萨克森经典车拉力赛(三)午饭后,两台斯柯达经典车又在稻田间行驶了大约70km后,一个全长480m,并且需要三块计时表的精准计时赛段出现在了眼前:三个起点、两个终点。此时此刻,如何合理分配车速?已经完全地抛向脑后,随意跑吧……

萨克森经典车拉力赛(三)随着读路书的技术愈加“熟练”,我们在每个打卡点间所用的时间也越来越短。很多时候在所规定的时间之内早早地就到达了目的地,充裕的时间也有机会让我们走下车,将经典线条勾勒出的钢铁之躯融入到欧洲古老的街道上,放慢脚步去感受感受。

萨克森经典车拉力赛(三)第二日245km的行程随着莱比锡郊区打卡点的到来也象征着进入了尾声,每台车经过的时候除了当地特色的印章之外,还随机赠送富有地域特色的糖果。

萨克森经典车拉力赛(三)首先,一眼能看出来这应该是一块造型精美的糖,没怎么考虑我剥开了一块就塞进了嘴里。接下来……有一股奇特的、好像是茴香里撒了一把盐的味道充满了我整个口腔,不再说话的那种。随后我把剩余的同款推荐给了同车的其他伙伴……

 

萨克森经典车拉力赛(三)在莱比锡经过了一夜的休整,本届萨克森经典车拉力赛最后一日的比赛也随着太阳的升起到来了。第三日全程始于保时捷中心前的研发赛道,两圈的成绩要求尽可能贴近。比赛开始前,品牌经典车负责人维塔特意跑过来讲解一二。

萨克森经典车拉力赛(三)全长1550m的这条研发赛道虽然很短,但当经典车驶过的时候仿佛将视角带回了上个世纪那各个汽车品牌在赛场角逐的画面。经典车最重要的一个部分就是能够“跑起来”,作为一台汽车,唯有行驶在路途,才具备它实在的意义。经典车拉力赛的初衷,不就是如此吗?

萨克森经典车拉力赛(三)不知道是错觉还是什么,最后一日上午的赛段在风光无限好的Marina Braunsbedra湖畔很快就过去了。据说这个游览码头刚刚建好没有几年,如今是当地人最爱的休闲娱乐场地。即使不是周末,也有很多小朋友在爹妈的带领下,拿着冲浪板来到这儿有模有样地戏水。

萨克森经典车拉力赛(三)每位经典车车主路过此处的打卡点,都会停下车来驻足观看。对于美景,全世界人民似乎都没有免疫。

萨克森经典车拉力赛(三)天气很好,空气清新,2019萨克森经典车拉力赛最后一日的赛程便是在这样的环境下舒适地进行着。午餐过后,没有人因为这是最后的一个下午而变得懒散,两位七、八十岁的老人仍然为了更好的成绩而认真钻研着下午半程的路书,不禁让人感到一阵钦佩。

萨克森经典车拉力赛(三)一路上,斯柯达的后勤保障团队一直守护在我们这两台没有经验的参赛车旁,直到最后一个赛段我们的这台100L Rally几乎跑光了汽油。在距离终点前不远时留下了这么一张照片,这对于我来说和每一张在本届拉力赛上留下的照片同样珍贵。

萨克森经典车拉力赛(三)在欧洲的很多地方,无论是大小城市,路口处多有这样的电车轨道汇合。它就如同是时间交汇于此的线络,也是经典车从那个叫做“过去”的地方驶来的痕迹。

萨克森经典车拉力赛(三)当我们两台编号36和37的斯柯达经典车,张贴中国国旗驶过这次萨克森经典车拉力赛的终点线前,作为很少出现在此类活动的一名中国人,心情是万分激动和自豪的。这次我们不是“游客”,而是亲身经历整套比赛环节的人,这种历程,值得回味……

萨克森经典车拉力赛(三)当所有的参赛车辆安全地抵达莱比锡老城区中央的德国联邦最高行政法院的门前,也象征着这个在德国乃至整个欧洲范围内最具影响力之一的经典车拉力赛落下了帷幕。所有人在法院门前的最终打卡点久久不愿离去,这场经典车长距离拉力赛事想必也为他们留下了美好的回忆。

萨克森经典车拉力赛(三)在德国,酒后驾车是被允许的,小酌之后我们驾驶过的两台斯柯达经典车型:Rapid 135、100L Rally也相继被装上了板车,连夜拖回了它们的老家——捷克,也算是完成了它们这次在萨克森王国的今生使命。

萨克森经典车拉力赛(三)

  编辑点评:有多少次远行就有多少次旅行的经历,但是和经典车相伴的旅程这样的机会此生难得。作为汽车圈内的百年品牌,斯柯达从早期的L&K自行车事业开始一路走来,在汽车文化之路上创造了来自波西米亚的财富。回顾这次丰富的经典车拉力赛,就如同是一次品牌的物质文化遗产展览,更是一次将汽车和人类文明相结合的精神旅行。人和车,相辅相成才能称之为是汽车文化的表演。

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