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上汽大通FCV80 揭秘首款氢燃料电池汽车

  [爱卡汽车 新能源频道 原创]

  近些年来,为解决能源危机以及日益严重的环境问题,国家大力推行新能源汽车的研发工作。其中最主要的两种途径是纯电动和燃料电池。目前,我国主推电动汽车,且产销量位居世界第一。而随着纯电动汽车的保有量不断增高,电池污染、充电慢、续航里程等问题逐渐暴露。而氢燃料电池技术不仅实现零排放、燃料可再生,还解决了纯电动汽车的一些短板,同样采用电动机驱动让它还具备了纯电动汽车在行驶性能方面的优势。

  此前我们看到了以央企为首的多家中国汽车品牌推出了自家的氢燃料电池汽车,随后工信部方面也给出“风向标”:纯电动汽车更适用于城市、短途、乘用车等领域,而氢燃料电池汽车更适用于长途、大型、商用车等领域。氢燃料电池汽车应该与纯电动汽车并存互补,满足交通运输及大家的出行需要“。由此可见,从政策层面发展燃料电池汽车大局已定。

  政策方面亮出“绿灯”,产业方面也在积极布局,丰田此前宣布将向中国的商用车厂商提供氢燃料电池组件,促进氢燃料电池汽车在中国普及。综上所述,政策及产业层面都做好了准备,氢燃料电池的优势也如此明显,然而是什么原因制约了它的发展?

中国是否应该发展燃料电池技术?对于氢燃料电池车来说,氢气的存储成为一大难题。对于汽车来说,内部空间的利用率自然越高越好,对储气罐的体积就有一定要求。同时为了保证续航能力,有限的体积需要存储更多的氢气,对高压存储技术的要求就更高。而提高氢燃料电池的能量转化率,也是降低能耗、实现降低排放的关键。

  目前氢燃料电池系统的集成度还不够高,高压储存氢气技术也并未实现规模化量产,这就造成体积相对受限的乘用车很难承载功率密度较大的氢燃料电池系统。而商用客车的尺寸对整套动力系统体积限制并不严苛,所以目前我国更适合将氢燃料电池技术主要应用于商用领域。通过商用车高负荷、长里程进行实测,辅助氢燃料电池技术提升研发速度。同时降低这部分高能耗车辆的燃料消耗,缓解对石油能源的依赖。

中国燃料电池技术说到另一个氢燃料电池应用的难点,运输。氢气运输车辆上的储气罐压力越高,相同体积下才能运输更多氢气以提升运输效率,降低成本。但是大型高压储气罐的成本颇高,此类运输车如果大规模配备需要耗费巨资,这也成为制约了氢气大范围普及应用的一个难点。

日本试驾丰田Mirai燃料电池汽车说到氢燃料电池汽车补充氢气,氢气站高压存储、加注设备的成本远比传统燃油要高,作为一种全新的能源补给网络的建设,且我国疆土辽阔,建设氢气站的巨额投资对于氢燃料电池的发展也是不小的挑战。

  整体来看,氢燃料电池发展道路上难点颇多,然而上汽大通经过多年研发,攻克氢燃料电池汽车技术难题,推出了首款商业化运营燃料电池宽体轻客——MAXUS FCV80。

上汽大通FCV80 氢燃料电池汽车值得一提的是在今天1-7月,得益于国家政策层面对氢燃料电池汽车产业的支持,国内氢燃料电池客车销量实现了434%的同比增长。而上汽MAXUS FCV80在前7个月累计销售达305辆(根据交强险数据),位居行业第一。接下来我们就来看看上汽大通FCV80究竟具备哪些硬核技术,使其具备强大的市场竞争力,带来销量的突破。

上汽大通FCV80 技术解析MAXUS FCV80基于V80平台打造,采用上汽新一代氢燃料电池系统,搭配可插电锂电动力电池组成双动力源燃料电池汽车。

上汽大通FCV80 技术解析MAXUS FCV80的车身尺寸为6120×1998×2612mm,轴距4180mm,可提供10/14座两种规格,即便是增加了供氢系统,车内空间也有不错的表现,提供商用客车所需的承载能力。

上汽大通FCV80 技术解析上汽MAXUS FCV80整体外形除了车顶处多出供氢系统,其余部分均没有太多改变。

上汽大通FCV80 技术解析内饰部分采用对称风格设计,空调、音响乃至仪表台都安置在中控台的正中央。

上汽大通2018款上汽大通FCV80在前机舱内是一体化高功率密度燃料电池动力总成,最大功率为100kW(136Ps),最大扭矩350Nm。动力总成包括电堆系统、冷却系统、空气和氢气供应系统、控制系统。得益于高度集成化设计,整套系统并没有侵占车内空间。燃料电池对工作环境并不挑剔,可实现快速低温冷启动(-10℃),无需外部加热系统,适应中国大部分地区。

  说到氢气作为燃料,大家尤为关注安全方面如何保证?上汽MAXUS FCV80整车经过规范严格的水、火、漏电和撞击测试,燃料电池系统、动力电池及高压系统的防护等级达到最高级别IP67;FCV80整车布置4个氢泄漏传感器、实时监测氢气泄漏、过压等情况;高压电系统,具备过压、过流、耐压保护,整车出现极端状况自动切断氢气以及高压电系统,保证气、电双安全。

  在碰撞安全方面也得到充分验证,正向、侧向、后向碰撞测试中保证动力电池和氢系统无脱落、甩出、挤压和侵入。汽车发生碰撞难以避免,这就对氢燃料电池汽车内所携带的高压存储装置、氢气传输系统、燃料电池系统等,在发生碰撞后安全问题提出非常高的要求,因为一旦气体泄漏给周围带来的风险远比传统燃油车燃料泄漏要高。

中国燃料电池技术打开FCV80的尾门,座椅底部是储存氢燃料的35MPa供氢系统,可携带4.4kg氢燃料。FCV80单次补充氢燃料可在3分钟内完成,百公里氢耗1.7kg/100km,续航里程可达500km。相比传统燃油车,补充燃料耗时相差不多,而纯电动汽车即便在直流快充的情况下,至少消耗1h才能充满电。

中国燃料电池技术在FCV80底部布置有容量为14.3kWh的锂电池组,在电动机需要大功率输出时,锂电池组和氢燃料电池组同时为电动机供电,保证FCV80能够有良好的动力表现。

上汽大通2018款上汽大通FCV80交流慢充接口布置在车辆右前侧,可通过慢充的方式为锂电池组充电。

  整体来看,上汽MAXUS FCV80开创了氢燃料电池汽车的先河,虽然距离大规模应用还有一定距离,但从产品的续航能力、补充氢燃料的速度两个关键指标来看,已经超越了纯电动汽车的使用便利性。氢燃料电池目前还处于由研发到产品落地的转折阶段,氢燃料电池系统的集成度、功率密度还有待提高。

  上汽MAXUS在新能源汽车领域的野心不仅于此,上汽MAXUS就未来5年发布新能源战略蓝图“全技术路线、全平台、全球市场”:将推出超20款新能源车在未来5年内,至2025年实现新能源车销量占比超40%。然而就在近期,上汽MAXUS发布了一款纯电动MPV产品,进一步完善了上汽MAXUS的新能源产品序列。

  在9月26日的MAXUS NEV DAY上,上汽MAXUS(迈克萨斯)首款纯电动家旅MPV EUNIQ 5于达沃斯世界经济论坛“灯塔工厂”——上汽大通南京C2B智能定制工厂正式下线。新车将推出三款车型,补贴后售价区间为16.98-21.38万元,同时为满足用户的个性化需求,上汽MAXUS EUNIQ 5支持C2B智能定制模式,根据需求进行选择。上汽MAXUS EUNIQ 5凝聚了上汽大通前瞻科技与创新成果,以MPV车型作为切入点,为多成员家用、商用提供新选择。

上汽MAXUS EUNIQ 5相关参数表
  舒适版 豪华版 旗舰版
补贴后售价(万元) 16.98 19.98 21.38
NEDC工况续航里程(km) 350
电池组容量(kWh) 52.5
电动机最大功率(kW) 85
电动机最大扭矩(Nm) 250
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

  编辑点评:上汽MAXUS FCV80突破诸多技术难题,将氢燃料电池应用于商用客车领域,实现零排放的同时,还解决了纯电动汽车续航里程及充电慢的问题,对于商用车领域来说,运输效率得到保证,还能降低运营成本。

  尽管目前氢气的制造、存储和运输等方面还存在诸多问题等待解决,但上汽MAXUS FCV80能够率先将燃料电池技术落地于实际产品,也能够证明在这一领域的实力。结合政策层面对燃料电池技术的认可及扶持,相信会有更多的氢燃料电池汽车与大家见面。随着技术的不断进步,高效的氢燃料电池技术应用在乘用车领域不再遥远。

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本地参考价:130.00万 级别:轻客 保修:- 生产方式:自主

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