昙花一现？造车新势力的现状是什么样子

　　融资道路变窄 上市越来越难

　　从上面的介绍中我们已经看到，目前制约造车新势力发展的因素包含了产能不足导致的交付困难、销量低迷、补贴减少带来的售价上涨隐患、产品线单一竞争力不足等，但还有一个最关键的因素，就是资金问题。从2014年造车新势力大量涌现到今天，融资一直伴随着它们的发展。造车是一项耗资巨大的工程，从前期研发的投入，到后期的建厂，再到车型的量产，都需要巨大的资金投入，可以说是一项“极度烧钱”的工程。FF的融资事件相信大家还记忆犹新，经过多轮艰难的融资，目前贾跃亭的FF91终于接近最终量产阶段。

　　大家会说，靠融资生存不是长久之计，自给自足才是活下去的关键。不错，但目前中国的造车新势力，还没有一个实现盈利，而半年销量不足一万甚至仅有几百台，远远养活不了一家车企。汽车行业分析师贾新光指出：“造车新势力与传统车企不同，需要依赖资本才能活下去，但目前造车新势力融资越来越困难。”虽然在今年3月份，威马汽车宣布完成了30亿元的C轮融资；今年4月合众新能源宣布已完成B轮融资30亿元；理想汽车8月宣布获得5.3亿美元的C轮融资，但与造车新势力崛起的前几年相比已经减少很多，而目前这些融资在造车这项巨大工程面前依然不够。

　　爱驰汽车董事长付强曾称：“我们一直走在融资的路上，在实现自我造血能力之前，这个过程到我们上市为止都不会结束。”这恰恰代表了众多还未推出量产车的造车新势力的现状，研发成本的持续增加以及量产交付的压力使得它们对资金的需求越来越高。不知道大家是否还记得，前段时间爆出长江汽车因拖欠员工工资及供应商货款，导致现状岌岌可危。

　　当然，造车新势力也可以利用上市来获得融资。不过拿蔚来汽车来说，仅仅四年就花费了上百亿美元，即使已经上市，但目前依然处于连续亏损状态，股价形势更是不理想，资金问题依然是蔚来汽车最严峻的问题之一。而对于奇点这些想登录科技版的造车新势力，自主权核心技术不足等也是摆在面前的难题。

　　总的来说，目前造车新势力的融资现状越来越不明朗，天际汽车董事长张海亮也曾表示：“以前觉得大家都能搞，都能赌一把。现在政策退坡，变数加大，投十家，可能都会赔，命中率不好说了，因此投资变得更保守了。”

　　安全问题始终让人堪忧

　　销量低迷、补贴减少、融资困难确实不是造车新势力凭一己之力能够左右的，这点我们可以理解，但在市场逐渐回归正轨，投资变得更加谨慎的背景下，几十家造车新势力确实到了过独木桥的时刻。但这个时候，这些造车新势力还是有自己的救命稻草的，那就是核心技术研发以及产品质量上的提升，只有这个才是提升销量的根本，才是吸引投资的杀手锏。但很遗憾，虽然经过了几年的发展，但造车新势力的产品安全问题今天依然让人堪忧。

　　文章开头我们已经介绍过，就在不久前威马EX5在温州某公路旁发生起火事件，虽然并未造成人员伤亡，但在社会上引起了广泛关注，也使得一直走在风口浪尖的电动汽车安全问题再次成为大众关注的焦点，威马至今未对此事件的起因做出回复。其实不只威马，就连目前造车新势力的领军品牌特斯拉、蔚来汽车也被自燃事件所困扰。

　　虽然特斯拉已经通过OTA升级，向Model S和Model X推送了充电和热管理系统的更新，而蔚来汽车也针对自燃做出了合理解释，并召回问题车辆，但好的悔改态度并不能抹去消费者的质疑，想要重建消费者的信任又是一个漫长而艰难的过程。

　　编辑点评：确实，大家想一想，就算是在全球最大汽车消费市场之一的中国，也不可能允许几十家造车新势力共同存活，国家虽然开了政策的绿灯，但目前已经到了逐步放手的时候，造车新势力需要凭真正实力独自闯荡竞争激烈的新能源汽车市场了。而对于中国消费者来说，虽然初期可能会支持中国造车新势力的发展，但他们始终不是一个慈善家，过硬的技术和质量才是打动他们掏腰包的长久之计。据此前统计，今年下半年将会有拜腾BYTON M-Byte、云度π7、爱驰U5等新车陆续上市，这个市场能给它们多少机会，似乎马上就会有结果了。