昙花一现？造车新势力的现状是什么样子

　　政策收紧 市场逐渐回归正轨

　　大家都知道，2019年对于新能源汽车冲击最大的当属补贴的退坡，而目前的造车新势力基本都是新能源车。虽然近几年我国的新能源汽车销量猛增，并成为了首个新能源汽车销量突破百万的国家，但我国的新能源汽车一直以来都依赖于政府补贴。尤其对于产品单一，资金紧张的造车新势力来说，补贴退坡的影响更大。

　　补贴下滑最直接的应对办法就是涨价，如果不涨价就意味着自己承担这部分成本，这对于造车新势力来说无疑是火上浇油。但如果涨价，必然会失去更多的消费者，使得原本就不理想的销量再次受到冲击，这对于品牌建立初期急需打开知名度的造车新势力来说更不是上上之选。就拿表现比较好的蔚来汽车来说，今年一季度交付量环比下滑了50%，蔚来汽车甚至表示，由于补贴下滑等影响，需求和交付还会持续减缓。

　　当然我们也不能忽视一个问题，造车新势力上半年的销量中，一定有很多都是赶在补贴退坡前购买的消费者，这种情况在新补贴政策正式实施后的下半年出现的概率会非常小，也就是说造车新势力下半年的销量前景很可能变得更加严峻。就像汽车咨询公司Auto Foresight分析师张豫所说：“由于消费者急于赶在补贴结束之前购买，预计2019年下半年电动汽车销量同比增幅将从4月份的60%降至20%左右。”

　　此外，近日工信部等有关部门公布了《关于修改<乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法>的决定（征求意见稿）》。针对7月9日发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案（征求意见稿）做出了一些调整。新的双积分征求意见稿中不但提到新能源汽车不参与企业传统能源乘用车平均燃料消耗量的核算，此外还提出了低油耗乘用车概念。简单来说，新的双积分征求意见是国家通过政策进一步推动中国汽车品牌在产品质量把控及核心技术研发方面加大投入，使得一直依靠补贴发展的中国新能源汽车产业进入正常的发展轨道。而这恰恰是造车新势力目前的短板，电池外购导致缺少核心技术，一味追求续航里程的堆积而忽视安全问题等都是目前造车新势力大多数存在的诟病。

　　可以说，新的双积分征求意见对造车新势力造成的冲击隐患还是很大的。目前中国的新能源汽车市场已经不是几年前，越来越多技术和资金实力雄厚的传统车企加入到这场战斗中，造车新势力先入的优势在慢慢变小，技术及资金问题逐渐凸显。虽然目前新的双积分政策还处于征求意见阶段，但对依然依靠代工或者产能不足的造车新势力们来说，只靠堆积续航来换取补贴的时代已经过去，如果不把主要精力放在产品和技术的提升上面，那么能否安全度过2019年都是一个未知数。