昙花一现？造车新势力的现状是什么样子

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　　今天的编辑有话说，我们来聊聊造车新势力。如今再谈造车新势力，确实已经不是一个新鲜的词，目前国内拥有的造车新势力车企数量不下50家，这个数量已经达到传统车企的一半，你无法想象这就是最近4-5年形成的规模。而且在这众多造车新势力中，超过15家已经取得到了发改委生产资质，有6家还拿到了双资质。可以说，新能源汽车产业的兴起，尤其是我国近些年对新能源汽车产业的大力扶持，为造车新势力的诞生和发展提供了土壤。然而，随着行业结构的调整以及理性的回归，再加上近两年中国车市迎来了前所未有的“寒冬期”，就连实力雄厚的传统车企很多都在艰难中前行，更别说”新生“——造车新势力的处境。今天的文章，我们就来聊聊造车新势力是否是昙花一现，它们的现状如何？

　　销量低迷 ”纸上谈兵“品牌依然很多

　　所谓造车新势力，其实是一个相对的概念，只有与老的相比才能被称之为新。大家熟悉的长城、奇瑞、吉利等中国品牌，其实在90年代也属于造车新势力的范畴，但随着蔚来、威马、小鹏、合众等品牌在近几年的陆续诞生，长城、奇瑞、吉利也变化了角色，成为了传统品牌，而蔚来、威马、小鹏、合众等品牌便成为目前大家口中的造车新势力。

　　确实，2014年马斯克来到中国，并亲自将Model S的车钥匙交到国内首批消费者手中以后，中国汽车市场似乎被打了鸡血，一大波造车新势力如雨后春笋般涌现出来。除了我们比较熟悉的蔚来、威马、小鹏、爱驰、拜腾等品牌外，还有好几十家造车新势力在这短短的4-5年间出现，甚至有数据显示，相关车企注册数已经超过了500家。然而，要不是最近许家印在德国宴请了60多位全球顶级汽车工程技术龙头企业、汽车零配件龙头供应商的董事长和CEO；要不是广州恒大球员身穿印有”恒驰“品牌的球衣，并在亚冠半决赛中淘汰了卫冕冠军鹿岛鹿角队，能让我们一瞬间想起这些造车新势力的似乎只有威马EX5近日在温州某公路旁发生起火这样的负面事件了。

　　为什么就在几年前风风光光的造车新势力，如今能被大众想起的原因都是源自”一场豪华的宴会“、”一场精彩的体育比赛“、”一场毫无预兆的起火事件“呢？按照一家车企的正常发展轨迹，能被大众想起或者铭记的不应该是产品和销量吗？确实，我们铭记一家车企，很多都因为一款车或者几款车给我们留下了深刻的印象。然后纵观目前”庞大“的造车新势力阵容，真正有交付能力的却寥寥无几，目前只有蔚来、威马、小鹏、合众、云度、零跑等12家有此实力，大部分造车新势力都还处于”纸上谈兵“阶段甚至昙花一现后的”消失“。在竞争激烈，车型更新周期越来越短的中国汽车市场，不要说几年没有一款新产品，就算是传统车企的热销车型，1-2年没一个像样的变化竞争力都会直线下降。

　　那么在销量方面，目前的已经能实现交付的造车新势力都表现的怎么样呢？一句话，数据惨淡，与目标相差甚远。据数据统计，今年上半年（1-6月），造车新势力销量前四名分别为威马（8548辆）、小鹏（8494辆）、蔚来（7656辆）、哪吒（3814），最高的销量也没达到1万台。从第五名的哪吒开始，上半年销量仅有669台，而新特只交付了10辆零跑S01，电咖汽车甚至出现了月销仅个位数的局面。如此惨淡的销量数据，与年初威马的10万辆、小鹏的4万辆、零跑的1万辆目标相比，我并不是想做任何悲观评论，而是陷入深思，究竟是什么原因导致今年造车新势力困难重重，举步维艰呢？

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