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斯柯达同行 亲临萨克森经典车拉力赛

第 7/9 页:同100L rally的第二日行程
第 1/9 页:从德累斯顿出发第 2/9 页:100L Rally&Rapid 135第 3/9 页:属于全民的经典车赛事第 4/9 页:第一日的109km,启程!第 5/9 页:会享受生活的欧洲人民第 6/9 页:成绩好像没那么重要了第 7/9 页:同100L rally的第二日行程第 8/9 页:前往莱比锡这一路第 9/9 页:第三日,收官!
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  [爱卡汽车 汽车文化 原创]

  确实又隔了好一阵才更新之前跟随斯柯达品牌参加德国萨克森经典车拉力赛游记的第三部分。作为一名中国人,我很激动也很自豪地站在了这场国际性质的经典车拉力赛舞台,要知道,这样的机会千载难逢,不仅体会的是一台台老车的魅力,当地人对于经典车文化的态度同样值得我们的学习与借鉴。看着路旁老年人、小朋友对我们驾驶的汽车挥手致意,那种感觉别提多美妙了……

萨克森经典车拉力赛(三)

  这段旅程足够简单,在环绕了一圈德累斯顿后,所有参赛的车辆在太阳再次升起之后陆续离开了那里,前往一座工业化风格更浓厚的城市——莱比锡。不管是驾驶高龄汽车白发苍苍的老人,还是年轻的姑娘小伙,似乎都已经在首日的“热身”后找到了拉力赛段驾驶的“手感”,而我们对于路书的学习似乎也逐步摸清了一些门道,虽然成绩并不咋地,但参与态度一定要端正,并坚信:在学习中终究会成长的!

  上汽斯柯达 明锐旅行车

萨克森经典车拉力赛(三)首日驾驶过那台斯柯达Rapid 135之后,笔者接下来的行程与这台100L Rally为伴。这台小车明显有着更竞技的改装,也有着渲染力更强的驾驶氛围营造。

萨克森经典车拉力赛(三)这台诞生在上个世纪70年代的小型赛车是由斯柯达100L车型为基础改装而来,后置后驱的驱动布局也是那个时代斯柯达品牌所制造产品的一大特点。之后在80年代末期,随着前置发动机设定的回归,斯柯达生产的产品越来越多地流入东方,很多老一辈车迷都对那个时候的斯柯达车型念念不忘。

萨克森经典车拉力赛(三)很明显,从车外的拉力灯到内饰,这台100L Rally由内而外地散发着赛化风格。前排这两张一体式的座椅在这两天的驾驶中确实在悬挂极为坚硬的前提下,为乘坐体验给予了足够的身体侧向支撑,把人和车在弯道中“固定”起来,正是靠的它们。

萨克森经典车拉力赛(三)安全带的锁扣也特别的硬核,一看就特别有年代感。一台老车所散发出的时代魅力,正是由这些一点一滴汇集而成的。

萨克森经典车拉力赛(三)这台拉力风格的改装车几乎拆除了所有与驾驶没什么关联的东西,门板上甚至也没有储物槽,这对于上个世纪的人来说还能说得过去,但对手机不离手的“新新人类”来说就有点苛刻了。地台中部上架好的置物筐算是救了我们“一条命”,虽然晃悠了点儿,但有总比没有强!

萨克森经典车拉力赛(三)后视镜的面积也为了降低行驶风阻而减小了,不过还好,全程这500km中大部分路段都是单车道行驶,左侧视野不错,右侧的就交给副驾好了。

萨克森经典车拉力赛(三)第二日的总里程足有245km,是全程三天中最长的一段。走近参赛车辆,很多人都坐在车中跟自己读路书的领航做着最后的功课。就像所有事情一样,大部分时候并没有所谓的捷径可走,“笨鸟先飞”是得益一生的理论。拍完这张我也回到车上临阵磨枪了……

萨克森经典车拉力赛(三)人有三急,早晨的小镇实在是太安静了,到处也找不到公共卫生间。路过Tauscha小镇住宅区的时候,这位大妈看到我们停下车来似乎读懂了我们的焦虑,居然邀请我们去她家里上了个厕所。

萨克森经典车拉力赛(三)就在她的房子旁,一间面包房是她营生的事业,为了表达感谢我们有理由带走了几个看着卖相不错的,路上享用。

萨克森经典车拉力赛(三)

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