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斯柯达同行 亲临萨克森经典车拉力赛

第 4/9 页:第一日的109km,启程!
第 1/9 页:从德累斯顿出发第 2/9 页:100L Rally&Rapid 135第 3/9 页:属于全民的经典车赛事第 4/9 页:第一日的109km,启程!第 5/9 页:会享受生活的欧洲人民第 6/9 页:成绩好像没那么重要了第 7/9 页:同100L rally的第二日行程第 8/9 页:前往莱比锡这一路第 9/9 页:第三日,收官!
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  [爱卡汽车 汽车文化 原创]

  所谓经典车拉力赛,是一场无关赶路、无关政治、无关压力的旅行。一台老车、一本路书,就能够让整个人寄托在这种慢慢的老时光当中,无法自拔便是其中最高的境界。从萨克森王国时期的核心德累斯顿出发,109km的首段环形路线谈不上有多远,但却直截了当地让我沉浸在了一场经典车渲染魅力的氧气里,享受“醉氧”的超然,至今回忆起来依旧有滋有味……

萨克森经典车拉力赛(二)

  读了上篇文章的朋友可知,受斯柯达的邀请,我们来到了每年八月在欧洲大陆上举办的萨克森经典车拉力赛,媒体驾驶参与赛事的是一台1988年的Rapid 135以及一台1970年赛化风格凸显的100L Rally。首段比赛中笔者身在Rapid 135中,在驾驶和领航之间做着身份的切换。当地时间早上8:21分,斯柯达的36和37号赛车,间隔半分钟相继出发了。

萨克森经典车拉力赛在发车线上,现场围观的人越来越多,你分不清他们究竟是当地的居民还是旅游的过客,至少对经典车的态度来看,都是一样热情的。

萨克森经典车拉力赛发车前一天晚上还大体研究了一下路书,真当上了“战场”却不是那么一回事儿了。脑子真是个好东西,出发不到1.5km时,第一个由ADAC(本次经典车拉力赛后勤保障团队)冠名的精准计时赛段出现在了第五个标记处。路书显示见到“P7”停车场入口后左转,但我发誓这个P7真的找不到,因此第一个精准计时赛段,我们的37号车就早早放弃了……

萨克森经典车拉力赛借着没跑的这首个精准计时赛,厚着脸皮给大家简单普及一下:此赛段拥有两个起点A和B,以及对应的两个终点,因此需要两只秒表计时。绿色段长150m,需17s通过,蓝色段也为150m,约贴近18s成绩越高。裁判的电子计时以车头撞线开始/截止,全段在虚线处不可因时间不足而停车等候。

  每天的行程中,按照总里程分为四到六个限时分段,包含其中每天大约含有的五到八个精准计时赛段。总时长的把控以及精准计时赛段更加贴近要求的时间,是每台车争夺成绩的重要考核标准。而这些时间的节点并非是让你压榨经典车修复后的性能,而是重点体会与它们相处时对流逝时间更深层次的体会和理解。

萨克森经典车拉力赛在首个精准计时赛段迷失自我的我们突然感觉无依无靠,只能在偏离前的标志后吃力地在异国他乡寻找着路线。本次承办赛事的主办方在每台车内都准备了GPS跟踪器,如遇特殊情况时,这个小玩意儿就能帮上大忙。

萨克森经典车拉力赛兜兜转转,终于在一处街角“跟踪”到了一台参赛车,列位52号发车的它已经鬼使神差地完成了我们错失的首个精准计时赛段。而之后我们所做的,就是尽可能地跟上它的步伐,上学时那种“抄袭”的快感,一下就伴随着小兴奋上来了。

萨克森经典车拉力赛但很快,主场作战的他们很快就在拥挤繁忙的街道上将我们甩开,德国很多路口需要遵循右转弯交通信号灯的指引。离开城市,乡道开始引向山中,没有标志性建筑只好又拿起了手中的路书,开始了地毯式搜寻道路特征的领航工作。

萨克森经典车拉力赛毫无助力的方向盘是老车最具特色的一大韵味之一,这种感觉对于年轻的车迷来说几乎从未体验,这是一种汽车发展之路上必经的过程。后轮驱动的Rapid 135在前轮碾过弯心后,车尾自然地跟随,没有任何电子辅助的干预,这应该是一台经典车最迷人了驾驶风格了。

萨克森经典车拉力赛在手刹的下方,便是为发动机通风的风门。斯柯达随行的技师在出发前告知我们,如遇发动机启动比较困难时,将风门打开后再尝试点火,效果会好得多。

 

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