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斯柯达同行 亲临萨克森经典车拉力赛

第 2/9 页:100L Rally&Rapid 135
第 1/9 页:从德累斯顿出发第 2/9 页:100L Rally&Rapid 135第 3/9 页:属于全民的经典车赛事第 4/9 页:第一日的109km,启程!第 5/9 页:会享受生活的欧洲人民第 6/9 页:成绩好像没那么重要了第 7/9 页:同100L rally的第二日行程第 8/9 页:前往莱比锡这一路第 9/9 页:第三日,收官!
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萨克森经典车拉力赛作为上世纪六十年代末、七十年代初的产物,100L Rally在既定的车身结构之下,用更加赛道化的调校贡献出了一台更富有驾驶乐趣的小车。1970年诞生的它远比你想象得要小的多,并且为了适应更具挑战的驾驶路段,它还在轮圈和内部稍作了改动。近些年来,这款车也成为了斯柯达在欧洲经典车赛事中出镜率最高的车型之一。

萨克森经典车拉力赛除了头灯之外的四盏拉力灯仿佛直接把人们拉到了蒙特卡洛拉力赛场,而简单的车身结构反馈出的则是那个年代始终在宣扬的皮实耐用性格。放眼当今汽车市场的“炫彩夺目”,太多新鲜车型似乎都少了点这种造车的初衷,用花里胡哨的配置遮蔽一些基本的东西,实在无趣。

萨克森经典车拉力赛朴实无华并非侧指令人遗忘,欧洲人对于斯柯达的热爱远超你的想象。

萨克森经典车拉力赛偏向竞技风格的方向盘是为了更易驾驶和精准转向所为,接下来的几天中,我们也将正式地与这些不曾接触的经典车型进行一次次充分的心灵沟通,享受驾驶的同时再慢下来体验风光,这便是经典车拉力赛的真谛。

萨克森经典车拉力赛在上世纪六十年代中期至八十年代初期,斯柯达品牌曾经将大部分车型的发动机挪至后置部分,而100L Rally正是那个时候的产物。后方翼子板上的进气口便是直接的证明,它所搭载的是一台排量1.0L的自然吸气四缸发动机。

萨克森经典车拉力赛扁圆、并贴近车身的后视镜是“Rally”车型在100L车系中所独有的。上世纪六、七十年代,欧洲拉力赛事的大力发展也让这些具备赛事属性的小车从基础车型之中脱颖而出,正所谓赛事来源于生活,而赛车性能的发扬便会反哺于民用车型之上。

萨克森经典车拉力赛除了吸引眼球的100L Rally,另外这台Rapid 135同样故事一堆。1988年生产的它基本上可以算是斯柯达品牌被大众集团收购前纯正捷克生产的最后一批产品之一,还有早期引入到国内,被国人所熟知的Favorit。

萨克森经典车拉力赛今天来看,八十年代中后期欧洲车的朴实感在这款Rapid身上被展现得淋漓尽致,所有的结构都很可靠和简单,再加上斯柯达经典车部门长期对车型维护保养,才换来了一台台经久不衰的斯柯达车型仍活跃在公众视野。

萨克森经典车拉力赛在赛事正式开始前,一位德国大哥还走到这款车前。据他所述,上世纪九十年代中期的时候他就拥有这一代的Rapid 120,那是他人生的第一台车,如今再看到这台斯柯达时的心情能看得出来,溢于言表。他记得很清楚,当年提供给德国的只是四门版本车型,这款135 GT Coupe版本当初只在捷克投放市场,因此这个优美的造型曾是他可遇不可求的。

萨克森经典车拉力赛打开车门,一股浓郁的老车味道扑面而来。其实对于老车来讲,所谓的高还原度在一定程度上并没有让经典车解读时间的精髓,过度修复会破坏掉一定的使用以及历史感。经典车型的留存需要有人类的参与,正如这台Rapid 135一样,三十多年的车龄就要沉淀下来,慢慢地成为这种经典车的气息。

萨克森经典车拉力赛

 

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