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一汽马自达全新阿特兹上市 售17.58万起

第 2/3 页:试驾内容回顾
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  试驾内容回顾:

  此前我的同事已经对全新阿特兹进行了试驾,下面我们就来详细回顾一下。

看不见的重大改变 爱卡试驾全新阿特兹:车辆动态全新阿特兹搭载的这台2.5L自然吸气发动机输出非常线性,动力充沛但不迅猛。油门踏板的标定非常跟脚,典型的“踩多少,有多少”,当然这和其变速箱聪明的换挡逻辑和迅捷的换挡速度有很大关系。刹车踏板的初段比较灵敏,第一次接触的朋友可能需要适应一会儿,不过之后的制动力来得充足且线性,能给人以很强的信心。

看不见的重大改变 爱卡试驾全新阿特兹:车辆动态了解马自达的朋友都知道,马自达之前的车型在行驶静谧性方面表现一直不尽如人意,虽然配备了静音取向的轮胎,但噪音的主要来源仍旧是胎噪。不过全新阿特兹在优化过全车隔音后,终于有了长足的进步。不仅是胎噪和风噪,连发动机传到车内的声音都有了明显减弱,这对塑造整车的行驶高级感做出了很大贡献。

  除此之外,厂还表示减轻了全新阿特兹冷车启动时发动机的噪音,以前“一着车,全村都知道我去上班”的情况终于不复存在了!在怠速状态下,全新阿特兹也几乎感受不到发动机的震动,这可能跟车况较新有关(我自己的阿特兹在一万多公里时出现过挂D挡等红灯时颤动明显的情况,需要添加燃油添加剂来解决)。

看不见的重大改变 爱卡试驾全新阿特兹:车辆动态转向方面,全新阿特兹的转向手感相比老款车型变得沉稳了不少,尤其在低速时感受非常明显。虽然我的老款车型也并不是那种轻飘飘的感觉,但全新阿特兹开起来以后方向盘的回正阻尼感要强烈许多,幸好这个过程非常线性,不会有突兀的感觉。

看不见的重大改变 爱卡试驾全新阿特兹:车辆动态虽然手感变沉,但指向性依旧精准,在场地内我们也进行了相关的体验。以30km/h的速度围绕一个定圆行驶时,几乎不需要修正方向,这当然还要感谢全新阿特兹所配备的一个“黑科技”——GVC Plus。

  如果你关注了近两年马自达推出的车型,你一定听过一个拗口的名词——GVC加速度矢量控制系统,听起来相当高端,但其实原理很好理解。一般情况下,我们在通过一个弯道时,对车辆的操作顺序为为:入弯前制动、入弯转向和出弯后提速。在这三个过程中,车辆会依次产生向后加速度、向心加速度、向前加速度,短时间内3个方向的加速度会让车内乘员的坐姿不断偏移,影响乘坐的舒适度。

  而GVC加速度矢量控制系统会根据驾驶员的方向盘操作,智能控制发动机的扭矩输出,限制幅度一般为10Nm,最大可达30Nm。在整个过弯的过程中,马自达的GVC系统提升了车辆的转弯性能,能够让横向和前后向的加速度衔接更加顺畅,让车内乘员的坐姿保持得更加自然,带来更好的乘坐舒适性。

看不见的重大改变 爱卡试驾全新阿特兹:车辆动态马自达车型独有的GVC加速度矢量控制系统在全新阿特兹上得到了进一步优化,变成了GVC Plus。说实话,普通GVC和GVC Plus的区别我是真没体会出来,但有无GVC系统在过弯时还是能明显感觉出来的。和同级竞品相比,全新阿特兹在过弯时明显能感觉身体的侧向摆动更小,整个过程更加自然舒适。

  不过GVC系统是通过控制发动机扭矩输出实现的,所以对弯内的极限速度有一定影响,但谁也不会整天开着阿特兹刷圈速不是,出色的乘坐舒适感明显来得更实在。

看不见的重大改变 爱卡试驾全新阿特兹:车辆动态全新阿特兹最让我欣喜的要属行驶质感上的提升,整体的滤震表现相比老款车型可谓是有了“翻天覆地”般的变化,可以说终于达到了中型车里的一流水平。悬挂的初段更加柔软了,对减速带这种大震动的过滤更加轻柔且带有韧性,还保持了干脆利落的特点,这种轻松化解震动的高级感和隔绝感可是我的老款车型所没有的,令人羡慕。

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本地参考价:17.58-23.98万 级别:中型车 保修:3年或10万公里 生产方式:合资

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