爱卡短评丨凯迪拉克CT5能否担当大任？

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　　近一年市场环境不是很好，汽车行业气氛也有些压抑，不过好在成都车展将于9月5日开幕。作为年中最重要的车展，众多汽车厂商都会在成都车展上发布重磅新车型。从目前的消息来看，豪华品牌中最为重磅的莫过于凯迪拉克CT5和奔驰EQC了，考虑到市场接受程度，更容易走量的想必还是燃油车型CT5。作为一款豪华中型车，CT5蓄势待发征战汽车市场。那么问题来了，CT5能否承担起凯迪拉克品牌销量的重担呢？

　　凯迪拉克目前在SUV市场的布局还是十分完善的，XT4、XT5、XT6和凯雷德完成了从紧凑型SUV到大型SUV的全覆盖。但在轿车市场上，随着ATS-L和XTS的相继退出，仅剩下了CT6一款产品，未免有些独木难支。不过凯迪拉克的速度也很快，CT5基本可以算是同步引进中国市场了。

　　外观上，钻石切割设计自然没有缺席，但设计师并没有简单地将CT5套娃处理。短前悬、长后悬配合溜背式造型，让CT5给人一种修长的观感，从大灯外侧端点延伸至尾灯边缘的腰线，则勾勒出年轻而硬朗的姿态。在C柱的位置，设计师还为CT5加入了折角设计，将视觉重心向后延伸的同时辨识度也很高。CT5的上腰线靠近车窗边缘，下腰线在底盘附近，中间的留白便在光影变化下呈现出了极为优雅的观感。

　　除了外观的升级，CT5在内饰上也有所突破，现款车型上有所诟病的触摸式按键都不见了踪影，取而代之的则是直观易懂的实体按键。CT5率先使用了全新的内饰设计语言。一直沿用的环抱式布局被取代，中控屏幕也变成了悬浮式设计。但作为一款豪华中型车，方向盘、门把手、座椅、扶手箱等位置都包裹上了皮质，木质饰板经过哑光处理，不仅没有老气横秋，也更显优雅。

　　按照规划，凯迪拉克未来所有产品均将基于后驱平台打造。后驱车型一般将发动机布置在前轴后部，发动机舱更显修长，这恰恰会带给人高档的观感。除了视觉上的冲击，后驱车型的动力布局有益于前/后重量实现50:50的分布，以及前轮负责转向，后轮负责驱动，二者互不影响的特性，使得后驱产品的驾驶感受更容易实现突破，一般来讲也会更有驾驶乐趣。

　　不过动力上，CT5的发动机动力参数甚至比ATS-L更低了。CT5搭载的2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率为172kW（234Ps），最大扭矩350Nm，传动匹配10速自动变速箱，但能否像ATS-L那么快，尚是个疑问。那么问题来了，CT5能否肩负起凯迪拉克品牌的销量任务？笔者的看法是问题不大，它的出现很有可能松动宝马3系为代表的豪华中型车市场的固有格局。

　　有看法认为，凯迪拉克因为终端的巨幅优惠会导致品牌形象受损，进而导致消费者不愿意去购买该品牌的车型。笔者倒是觉得这种观点有些杞人忧天了。事实上，只要产品力足够强大，消费者就会购买。上代奔驰E级也曾出现过终端优惠超10万元但销量表现依然不佳的情况，但E级换代后优惠很小的条件下，其销量依然很快成为了细分市场第一。凯迪拉克XT4上市后优惠幅度一直不大，但XT4依然取得了上半年销量2.5万辆的成绩，这已经和奥迪Q3上半年的销量（3.0万辆）相差无几了。

　　问题的关键是，中国绝大多数家庭都只有一辆车，购买力强的家庭主要分布在一二线城市——这些城市大多又有限购政策。在这种背景下，消费者购车时便呈现出了贪大求全的倾向。市场中的热销车型可以特征不鲜明、没有明显长处都无所谓，但绝不能有明显短板。而ATS-L尽管经过了加长，后排乘坐仍略显拥挤，销量便被可以随意翘二郎腿的竞争对手拉了下来。

　　在外观、内饰等方面，凯迪拉克CT5的进化是显而易见的，但空间表现如何仍存疑。CT5海外版车型的轴距便已达到了2947mm，国产车型也未对此进行加长。这个轴距不短，仅略逊于刚刚上市不久的宝马3系长轴距版。如果经过优化，CT5可以在后排乘坐体验、乘坐空间上媲美甚至超越德系三位对手的话，即便CT5上市后优惠较少，笔者也觉得这款车的月销量跨过1万辆的关口问题不大。

　　全新CT5的推出，掀开了凯迪拉克新一轮产品周期的大幕。笔者认为，在已披露的信息上，CT5已经具备了不错的产品力，确实也没有什么可挑剔的了。