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2019祺技万里行 广汽研究院展示硬实力

第 2/2 页:GA6车辆底盘体验
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  在很多年以来,中国品牌一直困于没有自己的技术而饱受车友诟病,之后我们听说了许多聘请国外设计师主导某款车型的设计,或者在欧洲或者洛杉矶之类的地方建立研究所的事情,但对于国内的研究院却知之甚少。据‘广汽研究院’的工程师们说,这也是第一次邀请媒体参观,也是第一次让媒体体验他们的底盘测试场地。

广汽传祺 广汽研究院 传祺GA6

  此次的传祺GA6底盘调教便是出自广汽研究院首席技术官、底盘调校大师Marco领衔的全球化调校团队,联合广汽北美底特律中心、MB-TECH(奔驰技术)共同完成调校的。

广汽传祺 广汽研究院 传祺GA6Marco总工程师(下称总师)来自意大利,和许多我们曾经看过的搞外观设计的意大利人不同,Marco总师对底盘仿佛天生有一种执拗的情节,为了实现操控与舒适性的极致平衡,历经三年五地、南北跨越三千多公里,从超过200组调校方案里甄选最优解。

广汽传祺 广汽研究院 传祺GA6

  要知道,实现操控与舒适性的平衡是十分困难的,操控更运动感受上更硬,舒适性的在感受上会偏软比较不费力的类型。软硬兼得是个苛求的活。

广汽传祺 广汽研究院 传祺GA6Marco表示,广汽研究院致力于为用户提供“纯粹的动态性能”,绝对安全可靠的动态性能、良好的驾驶体验及良好的乘坐体验,是广汽传祺的品牌“DNA”。

  在此基础上,底盘调校团队还赋予了广汽传祺不同级别车型的特性。“例如,在轿车和轿跑车上,调校出‘引人入胜的动态性能’,激发用户的驾驶欲望;对于MPV和SUV,打造‘自信可靠的动态性能’,给予用户航空级别的安全感和舒适性;对于营运车,则赋予其‘灵活敏捷的动态性能’,为用户提供安全、轻松、愉悦的乘坐体验。”

广汽传祺 广汽研究院 传祺GA6

  Marco同时还说,基于车型的产品定位、造型设计,底盘调校团队还赋予车型差异化风格。“同样是‘自信可靠’的SUV,却有着不同的个性。我们会在转向响应、横摆幅度等方面进行差异化调校,为用户带来同一级别车型不同的动态性能。”

广汽传祺 广汽研究院 传祺GA6

  “一切杰作都源于对细节的极致追求,在这共性与个性间的探索与雕琢,只为追求‘纯粹的动态性能’,之所以称之为纯粹,是因为纯粹意味着纯正、无可挑剔,意味着高级感。” 

广汽传祺 广汽研究院 传祺GA6有了一个足够有科技含量的生产平台,一个大师的专业调教指点江山,一场旷日持久的产品力之争在这个不算大的测试场上挥汗如雨。

  最近发生了许多和家国情怀有关的事情,和一些专家学者说的那样,中国是一个不太需要依靠外界就能自给自足的国家,虽然精专的事情比较有限,但咱们产业链丰富。尤其是在汽车这种综合型的民用机械,涉及和重工,轻工,互联网,甚至是芯片等等,在这些的科研方面都安设在国内,和国外的研究所形成承接,哪怕现阶段还有些细节问题,但作为科技强国,付出实际劳动的科技研发就是一件鼓舞人心的事情。何况他们做得还不错。

广汽传祺 广汽研究院 传祺GA6车辆的行驶运作感受是所有零件组合之后的成果,虽然每个零部件都有自己伟大的历史使命和强大的个人能力,但让每个零件之间相互磨合融洽相处,其困难程度恐怕远超大家的想象。图注

  既然是走进了‘广汽研究院’,也不愿意只是纸上谈兵,所以我们今天的体验对象就是集合了他们近期研究所成的-传祺GA6了,这款即将在8月底上市的汽油车,便是广汽传祺面对电动车和SUV的破局者了。

  关于传祺GA6的车型相关信息,我同事之前已经试驾过并写了一篇很详细的体验稿,在这里针对车辆本身我也就不多赘述了,感兴趣的朋友可以去看看,右边是传送门。《试驾全新一代传祺GA6 能否破局就看它了

广汽传祺 广汽研究院 传祺GA6今天我们零散地说了一些底盘相关的信息,而回到整体上来说就还要看传祺GA6的驾驶感受了。总的来传祺GA6的悬挂会偏硬一些,地面的反馈信息很明确,一如Marco总师所说的那样,会让人有驾驶的欲望。图注

广汽传祺 广汽研究院 传祺GA6虽然说传祺GA6的悬挂偏硬,但地面的滤震性却做得很好,它会让你感受到路面的情况,却不会给你带来过多的震动,尤其是在后排的座位上,你能感受到的就是一个韧劲十足的沙发支撑着你。图注

广汽传祺 广汽研究院 传祺GA6

  传祺GA6的悬挂硬度虽然不可调节,但方向盘却可以,三挡可调并且反馈十分明显,运动挡的指向性十分强几乎无虚位阻尼也更大,但会让你感觉不到这是台中型车,在强牵引力作用下,车辆在小弯道的极限相当高。而舒适挡的方向盘阻尼小虚位大很适合用来服侍路上睡着了的宝宝。

广汽传祺 广汽研究院 传祺GA6至少在开完传祺GA6后,我我能明白Marco想挑战豪华品牌的自信是哪里来的了。传祺GA6的未来目标受众应该也是自己驾驶居多,如果无法提供足够的驾驶欲望,很难说这是台好车。

  总结:我们都知道底盘的软和硬是很难共存的,而软硬适中的底盘各人感受又不尽相同。但无论传祺GA6提供的体感是如何的,悬挂产生的有力支撑是一部好车的关键,软硬是可以调整的,而当它有了一个好底子,就说明技术在发展。

  这次到‘广汽研究院’的所获当然不仅于此,还有很多关于车载交互系统以及自动驾驶等方面的信息。我一直觉得中国品牌在车上的用料从来不吝啬,近几年的车载系统也近乎是炫技式地往车上装,但唯独三大件一直不太有明显的前进。所以当我看到传祺GA6的底盘之后,我更愿意去和大家分享这个喜悦。

 

相关内容回顾:

试驾全新一代传祺GA6 能否破局就看它了

新传祺GA6于8月23日上市 预售11.68万起

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传祺GA6
本地参考价:10.88-16.88万 级别:中型车 保修:5年或15万公里 生产方式:自主

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